在用于商用空调装置的涡轮增压器的情况下，在制冷剂与系统中的氯甲烷混合的情况下，在长期中断之后，经常发生卡的气缸腐蚀。缩机。

　　
　　查后，可以在现场检查制冷剂的质量。解决了改变压缩机套筒设计的问题，以消除这些故障。[关键词]氯甲烷;化学腐蚀;压缩机压缩机环是空调机组的重要组成部分，压缩机故障对于空调系统来说是致命的，我们使用涡旋压缩机，通过压缩机器的解剖和各种实验，我们发现了一种新型的故障，对于压缩机制造商积极配合的失效类型，通过改变压缩机轴承，最佳解决方案。障现象和分析在几个带有胶合气缸的压缩机的解剖学分析中，测试绕组的阻力和地面绝缘的阻力是正常的。查压缩机的机械部件是否处于良好状态。轴和套筒之间没有接口。着的磨损迹象，曲轴和环具有胶粘型粘合力，迫使压缩机保持轴。
　　筒的表面的粘附性，污染物的去除后，可以看到在套管表面上的腐蚀痕迹：当轴承被拆卸，有曲轴后不久显著间隙和其分离的套筒从空中。有刺激性烟雾。应后形成的残留物具有高温并且纸的表面被加热成糊状物。
　　各个压缩机辊的中心表面上存在绿色粘性异物。据解剖部分的异常状态，冷库建造很明显压缩机内部存在异常的化学腐蚀反应。
　　此，怀疑系统中的R22制冷剂含有其他成分，并且项目A和B制冷剂是单独取样的，但R22制冷剂是商业上购买的并且取样。验结果如表1所示。
　　验数据表明三种样品不熟练，从项目A和B回收的制冷剂中甲基氯的R40含量分别达到48.1％和99％。分别为8％。

　　此，需要进行实验来验证甲基氯与交叉的反应机理。外，人们认识到大多数故障点在过渡季节长时间停运后无法启动。场故障时间及其使用情况的分析表明腐蚀反应缓慢。适配器频繁操作时，引起腐蚀的粘合剂不足。缩机总是可以通过抵抗电动机的起动转矩来启动。时间停止后，当腐蚀的材料充分到达时，压缩机就会堵塞而无法启动。
　　上后解剖分析，进行测试，以测试操作的腐蚀测试再现和下部制冷剂R22的停止和轴承套筒和氯的化学反应测试甲基。时，为了给现场提供指导和确认解决方案，进行了混合R22和氯甲烷R40的压力特性试验，以及新的滚动套管和R22制冷剂的试验。合。缩机组充电R40下制冷剂运行和截止模拟试验和压缩机轴承套筒兼容性模拟试验根据R40能与铝合金反应的特性，下面的模拟是执行：试验程序：取出密闭容器，放入套管样品，抽真空后用R40（R40> 80％）填充，并在正常放置一周后检查套管状况。验结果：环的铝合金层边缘明显异常，有异黄的异物。相观察表明边缘有腐蚀倾向，如下：边缘轴承套的黄色包含黄色异物。筒边缘材料的金相组织随着正常环的金相组织而发生变化，这是由腐蚀引起的。
　　于截面的金相观察，腐蚀区域的最大腐蚀深度超过100微米。低的R22制冷剂压力测试与R40混合使用R40的低R22制冷剂具有比纯R22低得多的饱和压力。通过制冷剂瓶的压力来测试R22和R22 / R40的纯混合物。量仪器：数字手温度计，针规。量方法：将含有不同制冷剂的瓶子在室温下静置24小时以上，用手动温度计测量瓶子的表面温度，并测量瓶子的压力。
　　用针压力计测量制冷剂。R22制冷剂储气瓶的压力非常接近在该温度R22的理论饱和压力，而制冷剂罐与R40混合的压力比R22较小，并且组分R40的内容高，压力越低。

　　此，原则上，当在现场填充制冷剂时，可以预先确定制冷剂是否可以包含R40。
　　实践中，最好的方法是使用有保证的制冷剂供应商并调整压缩机的滚动套管材料。

　　种制冷剂较低。型聚合物套管与含R40的低R22制冷剂的兼容性测试这两项测试结果表明，新的聚合物材料套管不会与R40发生化学反应，也无法正常工作。此，通过改变压缩机设计，新的聚合物材料轴承用于满足市场需求并降低压缩机故障率。论含R40氯甲烷的低R22制冷剂与压缩机不相容，因为它与轴承套的铝合金层发生化学反应，从而逐步腐蚀铝合金层。压缩机套筒的表面上，导致复杂的有机问题。质以及可能的连接导致轴承的阻塞和压缩机的故障。实验模拟产生的压缩机故障模式完全与由市场上较低质量的制冷剂引起的压缩机故障现象兼容，但是由于压缩机的浓度不同，最终结果将是不同的。R22中的氯甲烷与压缩机接触的持续时间。障的严重程度会有所不同。决方案：购买渠道：调节R22制冷剂供应通道，确保使用高质量的R22制冷剂进行维护;压缩机设计：采用非活性聚合氯甲烷R40材料支撑套管完全消除了含氯甲烷的低制冷剂引起的化学腐蚀，从而降低了压缩机的故障率。

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