本文主要分析了丙烯制冷设备消耗高的原因，以及如何彻底解决制冷系统的超压，减少丙烯的消耗，技术改造提供了一个洗涤过程。温甲醇，以确保制冷系统的稳定运行。经实现了足够的冷却能力以实现对系统的最佳控制，并且已经验证了每年容量为500，000吨甲醇的丙烯制冷装置，并且下一步是进行装修。[关键词]丙烯冷冻;消费;增压系统;序言序言兖矿国宏化工有限公司年产50万吨丙烯制冷机组项目是一个大型早期投资装置，该装置的核心这是一台由涡轮机驱动的离心式压缩机，其容积为气体压力为42050Nm3 / h，压力为0.02MPa，温度为-40℃，出口压力为1.8MPa。装置使用丙烯作为介质，通过压缩机压缩，与循环水冷凝，然后送至低温甲醇洗涤器进行扼流和减压蒸发，得到冷却效果完成每个低温制冷机的低温甲醇洗涤的冷损失。要控制指标是第二级压缩机的入口和出口压力。了压缩机速度和水冷却器的热交换效果之外，系统中的氮含量成为主要影响因素，从而启动停车过程。解如何减少系统中的氮输入尤为重要：经过优化和工艺改造后，该装置实现了几乎零丙烯消耗，为国内工业创造了一个模型。烯制冷过程约为1.8MPa，温度约为40℃。
　　烯液体从油罐车引入丙烯罐中，然后输入压力差。低温下的甲醇洗涤部分中，这允许改变气体的冷却。

　　后，在约0.51MPa的压力下，丙烯气/液相在约4℃的温度下进入丙烯气罐，丙烯罐中的一部分丙烯液相进入在低温甲醇洗涤低温冷却器中作为冷却剂，另一部分进入丙烯分离器丙烯分离器液体的水平，在低温下用甲醇洗涤后，丙烯在制冷后的气相压力每个低温冷却器约0.02MPa，温度约-40℃，丙烯分离器也被引入。烯分离器和丙烯罐中的丙烯分别用作压缩机。级两级入口气体进入丙烯压缩机，压缩机加压后压力约为1.8MPa。度在约98℃进入丙烯冷凝器，冷凝的液相丙烯进入丙烯储罐，从而形成闭环。响冷却效果和消耗压缩机速度的主要因素该系统主要控制两个工艺指标：压缩机入口温度为-40°C≤t≤-36°C，另一个是第二压缩机级的输出压力p≤1.8MPa（G）。
　　缩机速度的变化对上述两个指标有明显的影响：随着速度的增加，压缩机的入口温度显着降低，压缩机的压缩比增加，压缩机的压力增加。别是，电涌放电器的第二部分的输出增加。夏季，由于室外温度，该装置必须增加低温甲醇洗涤的冷却能力。
　　果，压缩机的速度相对较高，通常控制在4900-5000rpm。冬季，环境温度较低，压缩机速度控制在4600-4700转/分钟，以确保在低温下用甲醇洗涤时充分冷却。统中的高氮含量系统停机或大修在系统中储存大量氮气后，丙烯系统必须将所有丙烯液体引入丙烯罐，丙烯分离器和丙烯储存中的低温甲醇 - 丙烯冷却器。气相中混合的罐，然后是丙烯气体和氮气，通过脱气管排入炬系统。系统在系统中保持轻微的正氮气压力，以防止系统中的压力随着环境温度的升高而增加，从而导致压缩机气缸。部污垢损坏压缩机干气密封，丙烯损失约3吨，直接经济损失约4万元在系统的重新设计中，有必要出口一切丙烯系统，在约30％丙烯液相。

　　丙烯被引入油罐车时，液相中的部分丙烯闪蒸，液相中高达80％的丙烯可以输出，另一个丙烯被氮气取代并排放到燃烧的燃烧系统。
　　气置换后，丙烯约为14吨，系统保持轻微的正氮压，导致直接经济损失约18万元，导致形成环。染更严重。

　　短期停车开始时，大量的氮气进入系统。装置打开和关闭时，压缩机干气密封第一级气体，必须切换到中压氮气。入的空气量约为2×200Nm3 / h，特别是当涡轮机由冷喂入时。机器的输出压力高于入口压力0.2-0.3 MPa时，可以转换为工艺气体。间约为3小时。入的氮气量在系统中约为1200 Nm3。
　　量的氮气将进入系统并最终积聚在压缩机的出口处。器不能以液态冷凝，最终导致压缩机出口处的过压甚至压缩机的过压，使得丙烯中含有的氮气通过压缩机排出到火炬系统。气管。
　　据过去的驾驶经验统计，每台压缩机排空的丙烯量约为7吨，直接经济损失约为9万元。烯冷凝器的传热效果低，我公司循环冷却水的质量不是很理想。在一些设计缺陷，这些缺陷经常导致冷水机堵塞，结垢甚至设备泄漏，导致低的传热效果。烯系统处于压力下并被迫撤离，特别是在炎热的夏季，当使用喷水时，仍然不满足工艺要求，导致消耗水和丙烯。致高丙烯消耗的其他因素除了由于丙烯制冷效果低导致丙烯加热效果低的上述因素外，还应注意以下几点：稳定涡轮机的安全运行。

　　果由于各种原因涡轮真空不好，则不可避免地导致蒸汽和能量消耗的增加，或甚至压缩机速度的波动，这将直接影响压缩机的安全和稳定运行。缩机。持干气密封的稳定运行。烯是工厂中的闭路，正常生产过程中干气气体的泄漏是丙烯消耗的另一个重要因素。此，如何确保干气密封的安全稳定运行，防止主密封泄漏也是节约能耗的重要因素。正常的生产过程中，一方面必须保持后隔离气源的稳定性，以防止润滑油污染密封表面，另一方面，硬颗粒和液体不能渗透到干气密封中。艺优化和技术改造选择合适的通风点当丙烯系统运行时，压缩机出口处的超压是强制通风的直接原因。缩机出口通常配有安全阀。全阀配有旁路，冷库工程出口气相进入丙烯冷凝器。四个丙烯冷凝器中提供丙烯通风管（两级冷却）以减少通风期间过量驱动丙烯，并且必须选择合适的通风点。第一级冷却后冷却二级冷凝器的通风管道。种气液混合物，其中氮含量相对高于其他通风点，因此来自二级冷凝器通风管的通风可以减少丙烯消耗。丙烯静态置换系统的初始阶段，为了确保系统的氮气置换露点是合格的并且不混合空气，丙烯贮存器保持轻微的正压力。填充丙烯系统之前氮气，导致在驱动过程中显着的丙烯消耗。着生产经验的不断增长，我们逐渐找到了减少丙烯消耗的措施。态更换是最有效的之一。
　　旦丙烯罐充满丙烯，按照正常的液体引导程序，控制少量丙烯进入系统，在系统中选择几个较高的排气点，并逐步更换系统中的氮气经丙烯处理，然后通过分析确保：最高排气点的氮含量小于5％。将确保在驾驶期间由于高氮含量而导致的过量丙烯消耗问题减少。气密封增加了超压系统我公司的丙烯压缩机轴封为TM02D串联密封系统，带有中间迷宫。
　　正常运行中，压缩机组的输出气体用作第一个气体密封，并在车辆停放时在中央倾斜。气压力是丙烯中氮气混合的主要原因，导致大量浪费，不会促进节能和减少排放。以使用干气加压系统，当设备启动和熄灭时不再使用氮气作为第一气体密封，并且使用内部气体 - 丙烯工艺，因此更换过程不需要氮气和丙烯，避免使用丙烯。费。压系统的核心是一个气体压缩机，它从压缩机中提取气体，加压并返回干气密封系统作为第一级气体密封，然后注入机器确保密封气体的正常供应。
　　缩机采用氮气作为发动机空气源，不用油润滑，节省电能，保证密封气体的清洁;此外，增压系统被耦合以使设备完全自动化。论在兖州国宏化工有限公司生产50万吨甲醇的丙烯制冷机组生产过程中，总结了降低丙烯消耗量，提高效果的因素。

　　过静态更换和技术改造实现制冷。可以显着降低丙烯消耗量作为生产成本，为低温甲醇冷却提供足够的冷却能力，减少低温甲醇洗涤液系统的冷却时间，实现节约能源和消费，创造经济。
　　某种程度上减少温室气体排放的二氧化碳排放量。
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