[摘要]本设计介绍了屋顶空调性能测试装置的基本参数，主要功能，结构组成和工作原理。发了总体设计，详细讨论了冷却能力和加热能力测试方法的设计。

　　设计可以作为该站点的实用和基本参考。[关键词]车顶单元，制冷量，设计20世纪90年代以后，随着铁路客车的快速发展，屋顶空调的产量逐年增加。不完全统计，目前中国有超过2万台空调。该指出的是，使用中的空调已经达到修正期，其中大多数是屋顶空调。了保证空调维修后的性能，车顶空调控制测试非常重要。用车车顶单元空调性能测试装置空调模型目前，我国主要的铁路车辆空调类型是车顶单元。种类型的空调自1980年以来从日本进口，并经过模仿改进，已经使用了20多年，并且由于不断的改进，现在已经标准化和系列化。要有三种类型的空调中：空气的类型出口平底，称为“ - ”与圆底空气出口的类型，称为“Y”型空气出口平底的叫做“P”。底侧空调安装在乘用车的顶端，并且大多数新乘用车安装都是这种类型。
　　调机结构的屋顶空调包括压缩机，冷凝器，脱水器，毛细管（或膨胀阀等），蒸发器，气液分离器，冷凝风扇，蒸发器风扇和工件的预热机械制冷。些设备安装在一个外壳内，形成一个可以轻松安装在汽车顶部的装置。用于空调的电控柜安装在车辆的配电室内，通过电连接器（插头和插座）连接，车辆的电源集中（也可以供电）通过车辆悬架发电机）。
　　调器的空气出口通过软空气管道连接到车辆的主空气管道，并且经空调处理的空气通过空气管道通过空气供应口被送入乘客室。辆的主风道可调节车内空气温度。

　　表明了性能测试装置对于车顶单元空调的重要性。计原理）试验装置的结构紧凑，占用空间尽可能小，以便适应各种生产工艺的配置）的外观要漂亮，设施都强大的流程配置必须灵活，流程设计必须简单;）便利性，参数控制和数据处理需要精确的设计。前屋顶空调的性能有两种闭路和开路方式:)闭路测试原理这种方法需要一个外侧在实验室里，室内安装一个室内测试室在额定条件下，房间内的空气温度必须调节到空调冷凝器入口处的空气温度。空调冷却的空气通过空气管道供给。入放置在内侧的测试室中的空气流量测试装置以测量空气流量，然后进入空调装置，并且调节的空气再次被返回装置吸收。气通过空气返回通道，即循环完成。气管道中调节空气参数和测量气流。
　　方法的特征在于必须密封测试环并且热量和水分损失低。路测试原理该模式与闭路类型的区别在于，空气在通过流量测量装置和空调后直接排放到内部的测试室中在房间里进行。

　　点是室内实验室空气参数易于稳定，但热量和湿度的损失很重要。于这两种方法，需要单独的测试台，可用区域取决于实际情况。测空调可以安装固定安装支架或测试车。
　　果使用固定安装支架，通常采用箱式结构，外部需要空调提升机。果使用试验车，则通常采用房间的结构（即，它由几个相互隔离的房间组成）。调可以用起重机吊到维修室的小车上，试验车被推入外部试验室和连接的软管。以测试。房间结构相比，箱体结构相对简单，结构紧凑，工艺布局相对灵活，过程控制简单，不需要大量土建工程。此，“箱式空调试验装置”的设计对应于一般设计。于外壳型测试装置的特征，冷库工程可以在房间中安装加热的加湿器以补偿房间中的热量和水分损失。以我们选择了开路测试原理。之，我们的设计方案最终定义如下：“箱体结构的开路测试”设计方法的设计原理，以测量车辆空调性能装置的冷却能力）测量精度高，范围广，不太重要的系统连接;）测量装置结构紧凑，体积小，适合外壳布局;）设备的安装和维护应该是实用，参数的读取和数据的处理必须简单实用。
　　量方案确定某些设计单位设计的测试设备采用单一方法测试冷却能力，不能有效控制室外空调冷凝器的进风温度，导致影响测试的不稳定测试条件。度。“乘用车空调管理和运行管理规定”规定，当空调制冷量达不到原参数的90％时，制冷系统必须被打破。要求构建的测试设备稳定并且测试数据准确。TB / T2432-93“铁路车顶空调试验方法”规定空调制冷试验方法采用室内空气焓差法作为试验方法外部空气焓的主要和差异方法是辅助试验方法。于检查性能测试装置，也可以仅使用外部空气焓差方法。
　　而，为了确保测试装置来测试的冷却能力和所测试的空调器的性能稳定的精确度，我们使用内的空气的焓的方法作为主要测试方法和该方法外部空气焓作为冷却试验的辅助试验方法。种方法的结果之间的相对差异不超过6％。果超过6％，则执行管道损耗校正。
　　具有良好的稳定性，不受外部因素变化的影响。量方法的原理被称为室内空气的焓的差的方法是通过空气调节器中的内部计算的焓差和流的量，以实现有效的冷却能力的方法指定的操作条件。谓的外部空气温差法是通过测量从空调器流入室内的空气的温度差和质量流量来计算后获得有效冷却能力的方法。定的操作条件。
　　值测量方法的设计原则是测量精度高，范围广，系统部件少;）测量装置结构紧凑，体积小，不适合盒子的展示;）设备的安装和维护必须切合实际，参数的读取和数据处理必须简单实用。量方案确定中国的屋顶单元式空调通常在冬季加热，采用的加热方式通常是直接加热。空调吸入的新鲜空气和房间内的回风在空调的加热室内混合加热时，它可以直接送入机舱，与国家相比相对简单冷却。此，当我们测试热量产生时，使用一种方法 - 室内空气焓测试可以满足要求，确保热量损失满足控制要求，计算热量通过电加热输入的功率来检查（计算公式为qd = 3.41·x，x是电加热输入的功率，x可以在控制柜上读取测试单元），如果误差大于6％，则需要进行管道损耗校正。果需要校正，则校正方法包括将两个结果之间的差值与通过室内空气的焓方法计算的热量相加。
　　论目前，在铁路公共汽车上使用屋顶空调变得越来越普遍，但空调性能测试仪的价格非常高。此，空调器的维护和性能测试是亟待解决的问题，这与乘用车的运行直接相关。顶式空调性能测试装置可以广泛使用，有助于提高汽车空调的性能，从而提高铁路车辆的乘坐舒适性，从而在一定程度上得到改善乘用车和其他车辆的竞争。力。
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