中图分类号：TB65文献标识码：A项目编号：1002-7661（2015）19-0020-01在氟利昂制冷系统中，由于氟利昂在油中的良好溶解性和油分离器的分离。效果是相对的：大量的润滑油必须与制冷剂一起流入制冷系统，当润滑油进入系统时，会对系统产生很多不利影响。冷管路排放油设计用于最大限度地消除不良影响。利昂的油溶性及其对氟利昂与润滑油溶解的影响如下：取决于氟利昂的类型和温度。利昂是一种有机物质。般冷冻机油是一种烃类矿物油，也是一种有机物质。度越高，互溶性越高。而，在低温状态下，低压蒸发器中氟利昂的蒸发将润滑油分离，使得润滑油不能与气态制冷剂和大量油一起返回压缩机。滑油积聚在蒸发器中，小型冷库极大地影响传热效果，降低了冷却效率。果你掉落并且这些油一起进入压缩机，它将导致气缸碰撞。此，必须通过压缩机连续吸入少量润滑油，这样整个系统不会积聚油，因此压缩机壳体油位恒定，以确保润滑正确的机器，主要由管道的设计保证。计制冷剂管路返回管路的措施压缩机吸入管路的设计要求吸入管路是连接蒸发器和压缩机的管路，并且从压缩机隔离的油是蒸发器在不同负载下连续地被吸入压缩机。了考虑回油，在吸入管的水平管和干燥蒸发器的提升管之间添加油管，并且每个管具有一定的流量要求。平回风管的布置需要保持制冷剂流动方向的斜率，最低流速为3.5m / s。
多个蒸发器组并联连接时，应防止润滑剂从一组传递到另一组。常，每个蒸发器的提升管略高于蒸发器，并且从顶部连接到水平返回管线。多个压缩机并联连接时，必须在每个压缩机中使用均匀的润滑油返回并采取措施以防止油的返回停留在压缩机中，例如通过设计常见的气液分离器。容器中的每个压缩机提供单独的吸入管，其根据提升管的最小负载计算为U形弯曲，并且在底部设置吸油管。可以在机房中安装水平抽吸歧管。发器回水管和到压缩机的吸入连接管都连接到水平吸入管的上边缘，每个吸入连接管转换成45°截面，因此，在主管上形成气体台并进行操作。器报告的机油滞留在气囊中并被吸入压缩机。
于没有吸力，停止的压缩机不会进入压缩机。意事项对于内径大于50 mm的立管，集油器中的集油器很大，并且在装载压缩机时可能会发生液锤。选在压缩机前面具有气液分离器。缩机高于蒸发器如果提升管的高度大于10米，则必须根据其高度将疏水阀均匀地放置在10米以内，以便于回油。蒸发器负载波动很大时，尤其是使用能量控制的压缩机时，提升管必须使用双提升管提升管。
据在蒸发器的最小负载下的油的最小速度计算小提升管的管道直径d1，根据油的最小速度计算大提升管d2。完全充电蒸发器后，首先计算管道d的直径，然后使用管道d的直径表面。d1中减去该区域，最后转换直径。缩机排气管的设计要求排气管是连接压缩机，油和冷凝器的高压气体软管。各种负载下，必须防止排气管停滞并防止漏油进入并联机器的排气管停用。
吸水管一样，立管提升管必须配备提升油弯，水平管必须保持与制冷剂流动方向相对应的斜度。外，为了防止油进入停用的并联压缩机，必须从排气歧管的顶部移除每个压缩机的排气管。前，小型冷藏设施使用无油压缩冷凝装置。此，这种小氟系统的排气管的设计相对简单。常，压缩机配备有油分离器（具有自动回油），并且油分离器配备有立管。
保停放时冷凝的冷却液和无法从低负荷管中抽出的油返回油分离器，而不是压缩机的排气口。没有油分离器时，必须在油弯管中更换立管，并且应尽可能将回油弯管调节到远低于排油口的位置。器的排气口保持较大的缓冲容积，用于回油。利昂高压流体软管部分可以与润滑油充分混合，并且不会带油。以看出，在整个制冷过程的设计中，来自管道的返回油的设计与根据需要循环和冷却制冷装置的能力直接相关。道设计还与制冷系统的经济性及其运行的安全性和可靠性直接相关。
冷工艺设计人员和施工人员必须给予足够的重视。
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