别克新君越空调系统无法解决别克新君越轿车空调压缩机的问题，该压缩机采用制冷剂流量控制来取代之前的电磁离合器控制。此，压缩机的操作不像以前那么直观，这向许多维护代理商暗示不可能启动。实上，对于这种类型的汽车空调系统，只要采用数据分析方法，就不难解决问题。先，维护人员必须注意制冷剂流量控制电磁阀的数据，这是反映空调系统冷却能力的关键数据。此数据等于0％时，表示压缩机不工作。缩机的操作不仅与空调系统有关，而且与发动机的运行状态有关。下是空调系统进入制冷状态的一些条件：电池电压为9~18V，发动机冷却液温度低于124°C，发动机转速为600~ 5500转，制冷系统高压为269~2929 kPa，节气门开度小于100％，蒸发器温度高于3°C，发动机负荷率不超过极限和环境温度高于1℃。要我们分析空调和发动机系统的数据，就不难发现空调系统的故障。下是对实际故障情况的描述。认值1违约现象：2010款别克新君越2.0T轿车，续航里程为50，000公里。户表示汽车的空调没有冷却。查分析：维修人员检查空调系统数据，制冷剂大电磁控制信号为0％，制冷系统高压为182 kPa。以看出，压缩机不工作，因为制冷系统的高压数据太低。测量的制冷系统的高压为900kPa，表明空调控制装置数据不正确。接冷却系统的高压传感器连接器的5V参考电压和信号线，高压数据变为800 kPa。普通车辆相比，采用相同的桥接方法，高压数据为3500 kPa，故障车辆的数据明显偏低。查传感器和空调控制单元之间的线路，导通是否正常。查空调控制单元的供电系统，电源是否正常，这样可以判断空调控制单元是否有缺陷。障排除：更换空调控制单元并执行初始化和故障排除。障2故障现象：2009款别克新君越2.4轿车，行驶里程为80，000公里。户表示汽车的空调没有冷却。查分析：维修人员用故障查找仪读取空调机组数据，发现制冷剂电磁阀控制信号为0％，高压制冷系统800kPa，室外温度为-40℃。然，问题在于室外温度数据。查位于前保险杠左侧的外部温度传感器，检查其连接器是否未插入。障排除：插入外部温度传感器连接器后，外部温度数据达到31°C，空调运行正常，故障排除。东勇（空调甘孜盛华航空汽车贸易有限公司）丰田普拉多空调在阅读故障代码时无法解决问题。仅要注意故障代码本身的含义，还要了解不同故障代码之间的关系，以便为故障诊断提供更多信息。下是介绍作者在这方面的经验的具体例子。障现象：2004款丰田普拉多车型，型号为GRJ120，发动机为1GR，行驶里程为130，000公里。户报告空调没有冷却，重复维护后无法拆除。查和分析：一旦车辆得到支持，就进行了测试，发现空调开关已打开，压缩机未运行，空调控制面板上的空调和冷却指示灯不起作用。有。过故障诊断仪进入发动机控制单元，可以看出压缩机的空调开关信号和电磁离合器继电器信号全部关闭。障诊断仪器不能直接检测车辆的空调单元。有控制面板的自诊断功能可用于读取故障代码。
　　取以下错误代码：11 - 车辆温度传感器电路故障，13 - 蒸发器温度传感器电路故障，21 - 日光传感器电路故障（乘客侧） ），24 - 眼传感器电路（驾驶员侧）故障，进气口襟翼位置传感器电路故障32，襟翼位置传感器电路模式故障和伺服电机电路故障43模式控制。有故障代码都无法清除，鼓风机空气仍会吹向前挡风玻璃。这些错误代码的分析表明，许多错误代码表明传感器电路故障，这清楚地提醒您，故障位于传感器线路的公共部分。感器线的公共部分仅是地线。后仔细检查地线。
　　考电路图，空调控制系统传感器的公共端位于空调控制单元内部，并通过其连接到车身的质量端。过气候控制单元的SG终端。量空调控制单元SG端子的电阻和体重，电阻为0.8Ω。是，当点火开关接通时，电阻值变为40Ω，表示电流已流入万用表，小型冷库表明该单元的接地端子空调控制器与车身的接地端接触不良。SG端子通过导线连接到体接地，电阻立即变为0.6Ω，这表明这里存在问题。卸仪表板并找到空调控制单元线束的接地端子。洁并拧紧端子后，测量结果确认接地传导正常。试清除错误代码并擦除成功。动发动机，打开空调，空调开始运转，冷却正常。装仪表板，再次测试车辆，压缩机不会运行。取故障代码，故障代码表示驾驶员侧太阳能传感器电路有故障。认为当测试刚刚开始时，仪表板被移除，日光传感器没有插入。后，驾驶员侧的日光传感器断开，只发出蜂鸣声，并启动空调压缩机的电磁离合器。量传感器并发现其引脚2和5完全短路。障排除：更换驱动程序的日光传感器，测试驱动器和故障排除。修：日光传感器应该是车辆故障的根本原因，而在诊断过程中反复拆卸和组装车辆也会导致这个问题。再一次提醒我们，在维护工作中我们必须注意操作的细节，任何疏忽都会给我们带来不必要的麻烦。
　　于他自己的疏忽，前维修人员将容易的故障转为难以诊断并最终放弃了努力。国军（济南东方优特特汽车服务有限公司）消除科鲁兹汽车空调冷却故障汽车空调系统故障排除时，应特别注意测量实际温度制冷系统的不同部分。度测量允许您找到故障的真正原因。找到原因并通过合理推理确定故障点之前，不要急于拆卸系统。下是温度测量在汽车空调系统中的实际应用的示例。
　　障现象：2011款雪佛兰科鲁兹1.6轿车配备手动空调，行驶里程为4，000公里。户表示汽车的空调没有冷却。查和分析：出气口的温度约为25°C，蒸发器管道出口处的温度约为4°C。用故障查找仪器检测中央空调，无故障代码读取数据，蒸发器温度为4°C，与实际测量值相对应。

　　过调节空调的设定温度，从数据可以看出，阻尼器的发动机步数从0变为1666.同时，出风口的温度从25°C变为65°C，表明空调系统的温度控制功能正常。数据的观点来看，当寄存器的步进电机的步数为0时，热空气通道必须完全关闭。在这一点上，很明显热空气在空调管道中异常进入。了消除阻尼器机械电机阻尼器故障的热调节风险，拆下电机，手动转动阻尼轴，阻尼器完全关闭，但阻尼器输出温度空气没变。了消除热空气对空调管道中的空气流的影响，人为地阻挡了加热散热器冷却剂的循环。时，发现出风口迅速送出冷空气，温度从大约25°C升至大约12°C。以看出故障是由温度调节。下空调管道中温度控制风门的检查，发现左风道风门未对准，导致关闭松动（图1）。这种方式，由蒸发器冷却的一部分空气流通过关闭的阻尼器进入热空气管道，并被加热器加热以与冷空气混合，导致冷却不良。调系统。障排除：更换温度控制风门组件。外部循环中，最强冷却和最大风量，空调出风口的温度在9°C测量。障排除摘要和摘要：车辆的空调系统划分空气流量通过温度控制寄存器的两件式空气管道中的空气和气流的两个部分分别与蒸发器和加热器交换热量。
　　设制冷系统和加热系统正常运行，当与蒸发器进行热交换的气流比例增加时，空调出风口的温度降低。反，当与散热器进行热交换的气流的比例增加时，空气出口的温度增加。最强的冷却状态下，所有气流必须通过蒸发器。是，如果温度控制阻尼器没有正确关闭，部分气流会不小心进入加热器。将增加出风口的温度并导致上述故障。
　　于温度控制阻尼器安装在管道中，因此无法进行目视检查。里，采用人为地断开加热器中冷却剂循环的方法，并且间接地评估阻尼器的操作状态。实上，在故障排除过程中，很难测量或观察许多部件，这可以通过巧妙的测试方法来判断。护人员必须不断总结这方面的有效方法。（北京大士兴牛英威维修服务有限公司）"
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