选择两种典型的制冷系统进行对比分析，解释了在制冷系统中使用气动温度传感器的优缺点，指出除冰设计是一个重要因素。件温度控制系统的设计，是民用和现代飞机制冷系统设计的参考。
境。类无法在这种环境中生存。冷系统的功能是将上游气源系统的高温高压气体调节到适当的温度，压力和湿度的空气供应和空气供应，然后与循环空气混合，然后调整到驾驶舱，以调整驾驶舱环境。[1]本文件从两台传统主飞机中选择制冷系统进行基准测试，并为现代民用飞机制冷系统的设计提供参考。冷系统的基本组成部分制冷系统主要由空调组件和组件温度控制系统组成。调装置冷却空气供应系统的热空气并将其带到下游配电系统。件温度控制系统控制部件的出口温度并防止空调内部过热或冻结。文将从空调部件和部件温度控制系统两个方面对制冷系统进行对比分析。
调部件的比较图1和图2示出了两种型号的制冷系统的示意图。种型号均配备三轮升高空气循环制冷系统。轮增压空气冷却系统的主要部件包括主热交换器（或二级热交换器），主热交换器，压缩机，涡轮机，风扇，水分离器，再生器和冷凝器。
发动机取出的热空气首先由初级热交换器冷却，然后由压缩机在高温和高压下压入压缩气体，然后进入主热交换器进行额外冷却。生器和冷凝器可以继续将其温度降低到露点以下，以使潮湿的空气形成自由水，之后水分离器中的大部分自由水将是淘汰。水的干燥空气进入涡轮机以在低温下膨胀并冷却至冷空气，然后通过单向阀进入下游混合器。
者的区别主要在于：a）模型1的热交换器串联布置，主热交换器和主热交换器。2型热交换器并联布置，主热交换器和次级热交换器。
性能的观点来看，由于平行布置，主热交换器的冷侧空气来自外部大气。串联配置相比，主热交换器冷侧的空气来自主热交换器的冷侧出口和主热交换器。设备可以达到较低的热边缘出口温度。
号1在冷凝器热侧出口处有一个水分离器，型号2在冷凝器热侧出口处包括两个水分离器，它也安装在二级热交换器的出口处。分离管。际上，在某些操作条件下，主热交换器的输出温度低于水蒸气的露点温度，水蒸气达到饱和并冷凝成水滴。部分水首先被移除。c）2型风扇腔配有单向风扇旁通阀当压缩空气高度大于风扇的增压能力时，气流将绕过单向风扇旁通阀减少流动阻力。号1没有这种设计。较组件温度控制系统组件温度控制系统通常包括动态空气系统，多个温度传感器，霜或热空气旁通阀和温度控制器。型1组件温度控制系统模型介绍1组件温度控制系统基本工作原理模型1组件温度控制系统通过组件控制器，根据温度需求元件输出和信号分量输出温度传感器调节旁通阀和进气口进气缸用于获得元件输出需求温度，而空调元件不是根据压缩机出口温度传感器过热。度控制系统的部件上设置有在除霜模式防冻剂和除霜功能，冷库安装防冰阀由上游和下游检测所述冷端和热的之间的压力差来检测冰在冷凝器中存在冷凝器当压力差大于一定值时，防冻百叶窗将打开，热的样品空气将供应给涡轮机出口熔体冷凝器中产生的冰。组件温度控制器发生故障时，安装在冷温冷凝器输出端的空气温度传感器的压力根据温度而变化，防冰阀根据压力值打开或关闭将组分的出口温度保持在约15℃。件控制器根据水分离器输出温度传感器信号调节旁通阀，以确保水分离器的出口温度高于零。
件温度控制系统具有过热保护功能：压缩机过热温度传感器用于检测压缩机输出温度的过热度。压缩机出口温度超过警报温度时，空调单元上游的流量控制系统切断上游空气供应并停止空调单元。动压缩机的过热温度传感器还用于检测压缩机输出的过热。
果此时压缩机输出过热，压缩机的过热温度传感器将不起作用，气动压缩机的过热温度传感器将发出信号以减少空调中的流量。度控制系统的基本工作原理2型组件温度控制器根据空气传感器信号使用气缸的执行器调节气缸空调板的位置。态位于压缩机的出口处。而调节动态气流。时，TCV调节热空气的补偿流量以达到部件的出口温度。度控制系统的部件上设置有防冻剂和除冰功能：如图2，有一个热旁路介绍了直接从上游的涡轮机壳体中的空气设定的上游用于防冰目的。
时，组件控制器根据水分离器输出温度传感器信号调整TCV，以确保水分离器的出口温度高于零。了作为TCV的备用解决方案之外，备用TCV还可以在涡轮机出口处提供热气除霜。
果相应位置的温度超过某个值，组件将自动关闭。型1和2组件的温度控制系统的比较通过引入两种模型的温度控制系统，可以看出：a。型1使用更多的气动温度传感器，这种传感器可以集成到组件中。温度控制器发生故障时，通过大气压检测温度，并调节部件的出口温度和除霜。种设计在部件温度控制器的低可靠性的情况下提高了部件温度控制系统的可靠性。
论比较两种模型，我们可以得出以下结论：a）在组件温度控制器可靠性低的情况下，气动温度传感器可以提高组件温度控制系统的可靠性，同时增加重量。且控制逻辑的复杂性。b）组件除霜设计是组件温度控制设计中更重要的部分。
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