机械冷藏卡车由于制动而导致胎面磨损，这对于轨道操作的顺序具有严重后果。制动警告系统旨在解决此问题。键词：P227文件号：：A文章编号：胎面制动报警系统，机械冷藏车CLC数目的磨损1674年至1145年（2009年）-02-0114-02机械制冷卡车是一个铁路运输的特殊方式车辆主要用于运输新鲜和易腐货物。
20世纪50年代，中国的机械制冷卡车从原来的东德开始进口。前，65％的机械制冷卡车是从东德进口的。产地，其余由武昌车辆厂生产。国共有5辆机械保险车辆，分布在丰台，上海，广州，郑州和柳州。
车辆在行驶时制动时，只能通过目视观察机组人员，目视检查以及在接收列车时对车站工作人员进行目视检查来检测。验表明，当列车运行时制动器工作，这很难仅由团队成员发现并且难以进行目视检查。
果车站的辅助人员发现它，胎面磨损经常达到极限或超过极限。据规定，车辆必须进行制动，车子经常停在一个小的度假胜地，但工作条件冒充一些困难，车辆的维修，特别是当车辆重，运输时间和质量货物也受到影响。铁路的信誉。（2）机械冷藏车车轮表面磨损的因素机械冷藏车的自动空气制动阀均为GK三通式。面花纹背后的主要因素是：由于汽车或驾驶员的疏忽造成的制动。如，当主制动压力为0.6MPa时列车运行时，当主列车压力为0.5MPa时，列车制动器可保持在制动保持状态。车集团的位置影响并未得到缓解。据铁道部的“技术管理条例”：“机车冷藏车必须尽可能悬挂在火车中部或后部”。果，机械冷藏车通常悬挂在火车后部。
于使用GK型三通阀进行气升减压和减压制动，制动波的速度产生了重大影响：列车重新加载和制动后车辆已经减压和制动，在正常压力下保持小于0.04的时间。况兆帕有时会出现：如果先前的动作停止取决于列车速度的火车司机，减压的量是低的，列车的停留时间较长，之间的压力差由于列车管理员泄漏，主列车压力和辅助气缸太大。方的车辆没有衰减。于驾驶员操作不当引起的制动。列车运行时，驾驶员使用减压制动器来调节速度，即大约0.03MPa，即当主列车压力为0.5MPa（或0）时，6 MPa），主列车压力降至0.47 MPa（或0.57 MPa）。右。果机械冷藏车停在列车前部（机械制冷列车等），车辆立即产生制动，但后车可能对主后列车压力影响不大在短期内调节减压速度。车的制动既不明显也不制动。时，如果机车的供气系统发生故障并且无法装载列车监控器，则将发生机械制冷车辆的组制动。施加制动或由于其他原因引起制动之后忘记制动。动警告系统的设计（1）制动警告系统的功能特性根据制冷环境和冷藏车的具体运行条件，预警系统应包括以下技术功能和指标。机械冷藏车运行或停止时，当自动制动器和手动制动器正常制动时，制动器警告系统根据车辆号发送制动警告灯以显示车辆的状态。动;当车辆制动器处于非机动车辆时正常制动时，制动警告系统根据车辆号码发出警告灯和警笛声，提醒机组人员采取有效措施防止冷却轮的胎面被刮伤。列车监督员的临界报警压力值比列车监督员标准压力低0.04MPa时，即当主列车压力为0.5MPa时（或0.6MPa），警报器警报的临界主压力为0.46MPa（或0.56MPa）。仍然设置阈值并且制动仍在进行时，系统会发出带制动器和警报器喇叭的车辆号码灯。主要导致机械冷冻胎面磨耗（1），（2），（3），并且可以产生预警报告如果列车的主减压压力的值之间的异常的制动，在0.01和0.04 MPa之间。在列车行驶中实施共同制动减速时，当机车对列车管理员的再充电压力高于设定值时，延时报警延时设定为1分钟，c也就是说，它在1分钟后没有被释放，被认为是异常制动（根据铁道部第20条，“货车的使用和维护规定”）当列车停放并且主列车压力为零时，接通对应于制动车辆的制动灯。
离开时，当主压力从零增加到临界值之后车辆仍然不可靠时，系统立即显示指示车辆编号的灯。动系统上的警示灯为红色，警报声≥70dB，设备电源为24 VDC。所有车辆处于正常衰减模式时，冷库工程灯光和警笛声都应该消失。（2）电路的设计和制动报警系统的设计思路。过使用活塞的伸缩运动和车辆的制动的杆，所述电子敏感开关感测开闭信号和由MEMS芯片进行信号处理，以实现信号的状态的显示维持车辆;电子压力传感器用于改变车辆主压力由于微电子芯片的加工，系统提供精确的参考压力值;系统的逻辑判断电路处理电子光敏开关拾取的信号和电子压力传感器信号，并组合时间控制电路，及时显示车辆制动灯显示和警笛声报警。列车压力选择开关位于控制面板上，由乘务员根据线路段的主压力进行切换。要组件的选择。于检测制动状态的光电传感器使用SS2 / AN-OA。工作电压为DC9~30V。
设计过程中，考虑使用行程开关或接近开关是因为它受到振动并且在驾驶列车时可能会导致故障，但由于精度较高，因此更严格的安装位置。生偏差，很容易错过或损坏接近开关，因此不使用。SS2 / AN-OA光电传感器检测范围广，安装位置精度不严格。成了用于发送和接收检测信号的设备。需在检测点安装反射器，便于调整，简单可靠。敏度符合使用要求。力传感器，变送器采用DG1210-BZ，其工作电压为DC9-30V，压力的测量范围为0〜1兆帕，测量精度为1％，线性好和一致性很好。警器使用通用民用报警装置来简化电路结构。制面板由单片机，运算放大器，电压比较器，控制继电器和其他电子元件组成。可以分析和评估现场收集的数据，以确定警报状态。统框图每辆车的制动信号由安装在每辆车上的光电传感器拾取并通过电缆传输到主板上。力传感器安装在机械车辆风压指示器上（车辆）工作）。
警模式是声光报警。所有状态下，制动器都配有LED以显示相应的制动编号。确保系统正常运行，主板配有稳压电源，为主板，传感器和报警器提供稳定的工作电压。然传感器的工作电压范围是DC9和30V时，机械制冷车辆充电时接近于30V的住宅再生系统之间，一些车辆的充电电压达到32V和电压波动会影响更或更少的系统。定性在设计过程中，光电传感器和压力传感器的电源电压稳定在20 V.抗干扰设计：机械冷藏车在全国范围内运行。扰很重要，干扰信号不规则。油发电机，制冷设备，辅助动力系统等配备机械冷藏手推车可能会导致各种干扰。荧光灯逆变灯。
设计过程中优化设计方案，以提高承受电火花和抗电磁干扰的能力。板工作原理示意图（见图对面）：原理表明制动信号的振幅是成形和控制的。气压参数被放大，比较并发送到微处理器。JKO~JK8是相应车号的制动传感器（光电开关），DO~D8构成二极管和门电路。汽车组没有制动时，所有光电传感器提供高电平，BG1激活（低输出电平），当车辆有制动器（一个或多个）二极管并且门出口是低，BG1关闭（高输出）。BG1还具有电平变化功能。处理器判断BG1的输出状态。力传感器的输出信号在被比较器比较后被发送到微处理器，并且微处理器根据预定程序确定各种输入参数以确定警报状态。用效果该设计于2006年开始在广州机械绝缘车辆部分测试两套冷车，确认该系统符合应用要求。了提供关于车辆制动状态的参考信息之外，该系统还具有邀请乘务员执行标准操作的功能。如，当车站在编组站停留较长时间或者在半夜开始直到早晨时，空中监视激活系统可以提示乘务员参与测试和测试。声光信号检查手刹，避免因人员疏忽而离开。轮被刮伤了。系统已运行两年多，性能稳定，操作准确，无误报或漏报，是机械冷藏车安全的可靠保证。
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