随着卡车行业的发展，车辆使用量不断增加。于一些特殊的手推车，难以保证气密性，这导致压缩机充电率的增加。气压缩机的长期运行在空气制动系统中产生大量高温油气，污染下游阀体并缩短其使用寿命。
　　介绍几种不同的污染物排放控制冷凝器的基础上，选择了污水同步冷凝器，有效延长了阀体下游的使用寿命。键词：空气干燥器，压差电容器，电控电容器CLC数：U463.5文献代码：B文章编号：1671-7988（2018）16-236-02Résumé：作为尚未开发，密封难以保证，使压缩机充电率增加。缩机产生的热油，在长时间运行的情况下，进入空气制动系统并污染。本文中，我们选择了时间 - 卸料冷凝器，以有效延长下游的使用寿命。键词：空气干燥器，差压冷凝器，电控冷凝器CLC产品编号：U463.5文献标识码：B文章编号：1671-7988（2018）16-236-02前端关于与国外重型货物兼容大多数国家重型货车使用气动制动系统。而，由于加工设备和加工技术的影响，国产卡车的气动制动系统不够水密。
　　果车辆拖车的轴很长，则空气泄漏点将相应地增加并且密封将加剧。
　　这种情况下，空气压缩机的充气速率增加，冷库安装卸载次数减少，高温下的大量油气进入压缩空气制动系统，污染干燥器和下游的阀体。了避免这种情况，在空气压缩机的排量恒定的情况下，第一种方法是施加肥皂水以找到消失点并使消失点最小化。是，这些方法太长且效率低，因此不建议使用。第二种方法中，在空气压缩机和空气干燥器之间安装一个电容器，以便在它们进入空气压力系统之前将油和气体在高温下分离。下部分描述了几种具有不同放电控制模式的冷凝器：市场上有两种主要类型的差压冷凝器和电控冷凝器，其结构和功能主要在下面介绍。压冷凝器的差压冷凝器主要用作油水分离和废水处理。
　　水分离如图（1）所示。开空气压缩机的压缩空气通过空气入口进入散热阀主体和内腔之间的螺旋通道。度下降并发生冷凝。分离。

　　过阀杆过滤器，进入排放通道。气隔膜打开，油收集在收集室中。水当干燥机达到截止压力时，冷凝器出口处的空气压力下降，隔膜回到打开排气口，冷凝水通过出口排出。体下腔中的压力下降，排气口关闭。以看出，差压电容器仅在干燥器放电时才排出冷凝水。控冷凝器也分为油水分离和废水处理两个阶段。基本上符合差压冷凝器内部油水分离的原理，仅在控制废水排放方面有所不同。
　　图2所示，当下部电磁阀通电时，电子控制冷凝器打开排气阀并关闭进气阀，来自回收阀的水和杂质通过空气排出。
　　排水室中压缩。水控制模式1：如图3所示，当踩下制动踏板时，制动灯开关关闭，制动灯亮，电控冷凝器底部的电磁阀通电。制电子控制冷凝器的排放。是，驾驶员的驾驶习惯和驾驶条件对此控制有很大影响。外，油污染不能及时撤离。水控制模式2：如图4所示：a，打开车辆开关，冷凝器的正极和负极接通，但定时继电器​​电路未连接且电磁阀为电控冷凝器的底部未通电。b）打开车辆的主开关，冷凝器的正极和负极接通，发动机同时启动，发电机开始发电。时，发电机的D端子向定时继电器​​供电，开始计数，10分钟后，定时器关闭并发送信号1秒钟，控制冷​​凝器排出油和水分。
　　种类型的控制与人体功能，道路状况等无关，因此整个车辆可以在车辆中每10分钟卸载一次，从而确保空压机在高负荷运行时产生的油可以及时排出并延长。游空气干燥器和下游阀体的使用寿命。例：一个型号是一个8 * 8整体驱动模型。车轴是16轴。凝器是差压电容器。运输过程中，漏气严重，空压机充电率过高。
　　早失败。经证实，在由定时继电器​​控制的冷凝器更换差压冷凝器之后，干燥器具有长的使用寿命。论本文分别分析了差压冷凝器和电控冷凝器的功能，以及控制废水排放的方法。
　　压冷凝器适用于空气压缩机的负荷低且优点是成本低的情况，但差压冷凝器的吹扫完全由干燥器的卸载控制。

　　延时继电器控制的电控电容器不会影响车辆在车内时的换油，可有效延长下游空气干燥器和阀体的使用寿命成本不受其他因素的影响。高。根据实际情况选择合适的冷凝器。考文献[1]王望宇。
　　车设计。[M]北京：机械工业出版社，2007.6。[2]孙仁云，付百雪。
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