机械制冷和固态制冷是未来冷藏和隔离运输车辆的发展趋势。度是调节所有新鲜农产品储存和运输的关键因素。
　　低温条件下，有效地消除了所有类型的新鲜农产品的变质和腐败。
　　制冷和保温运输中应考虑以下几个方面：保温车辆由制冷装置冷却，如机械冷藏车，液氮冷藏车，冷藏车等。板，干冰冷藏车和冰水冷藏车。中，液化或汽化过程中固体的吸热被称为固体冷却，如干冰，冰水，盐水冰等。冰和盐冰的制冷在大气压下，冰的熔点为0°C。果加入盐，可以在一定范围内降低熔点，水中冰的含盐量和熔点较低。
　　水制冷系统投资少，运行成本低，每单位质量的热吸收低，冷却有限。冰对运输和货物有害，其范围有限，主要用于鱼类等水产品的冷藏运输。冰冷干冰具有低升华温度和高吸热性，导致温度更低，冷却能力更强，适合冷冻食品的运输。制冷机组投资少，运行成本低，实用，货物不受损坏。是，由于干冰中的冷冻容易在箱内结霜，温度控制困难，干冰成本高，消耗高，因此实际应用也减少了。据冷冻制冷剂后储存的冷量完成冷板的冷却。运输之前，汽车冷板中的冷藏剂预先冷冻和冷冻，然后冷板中的冷藏剂用于融化运输中的热量。使汽车内的温度保持在被运输货物的适当温度范围内。冷单元，动力单元和车身制冷单元的冷却板全部放置在车辆上：分体式冷却系统使用地面供给单元来移动制冷单元以“冷却”冷却单元。板。于冷板装置本身重，笨重且工作时间短，冷板制冷系统主要用于中型和轻型冷藏车的中短距离运输。氮制冷采用液氮喷射和制冷吸热，制冷机组结构简单，运行可靠，无噪音，无污染，制冷系统控制精确。度。成本很高，必须经常填写。械制冷的工作原理机械制冷是指在一定压力下，当液体达到一定温度（沸点）时，它会沸腾，吸收汽化潜热并产生相变。成饱和蒸汽。量在冷凝器中释放并在液态下再冷凝。压缩机驱动下，制冷剂连续流动以产生制冷。汽压缩机冷藏车一般配备有制冷机组驱动的发动机，常用于中长途运输车辆的长途运输，具有广泛的应用，温度可调，自动控制，精确可靠的温度控制。度调节范围广，可适应各种冷藏产品的特性。
　　械制冷是一种更可靠和有效的冷却方法，但冷藏车辆消耗燃料或电力并增加废气排放。
　　械制冷装置结构复杂，冷藏运输成本高，运费昂贵，严重制约了冷藏汽车的发展。导体制冷半导体制冷是一种新型的制冷方法，通过使用由特殊半导体材料组成的PN结和效果，可以大大提高PN结一端的温度另一端的热点大大减少了。冷原理在图1中示出。P型半导体元件和N型半导体元件连接到热电偶并且DC电源被激活时，在接头处发生温度差和传热。顶部接头处，电流方向为N-P，温度下降并吸收热量，这是冷端。下部密封处，电流方向是P-N，温度升高并且热量被释放。

　　此它是热门的一端。对固态热电偶串联在电路上形成冷藏热电堆，热电堆的上部为冷端，下部为热端。用各种传热装置，例如热交换器，热电堆的热端被连续地耗散，并且保持在一定的温度与热电堆的冷端被放置在环境努力吸收热量并降温。是热电冷却器的工作原理。态制冷具有以下特点：无机械运动，快速冷却，机械结构复杂，常规压缩机或冷却液，实用，应用广泛。态制冷技术始于20世纪50年代初期，20世纪60年代，固态制冷材料的卓越性达到了先进水平，固态制冷技术得到了广泛的应用。模如河北省节能投资半导体电子冰箱有限公司，河北华龙半导体有限公司为浙江天使有限公司开发和开发汽车半导体加热和冷却箱，电子冷却器等。然燃料价格飙升，但制造制冷和制冷效果是好的，而节能冷藏车是本文件的核心。导体冷却器可以以不同的尺寸和形状来制造，冷却容量可以从几毫瓦到千瓦范围内，冷库安装冷却温度差可以是30至150℃的本体设计热负荷冷藏室与冷却器的结构和内部容积，主体的绝缘层的厚度和绝热材料的质量有关。还与生产过程有关。藏车的车身一般采用一次性原位成型工艺，根据其尺寸完成内壳，将其置于外壳中并悬挂，然后完全注入泡沫。壳和内罐之间的刚性聚氨酯，用于现场泡沫形成。据该工艺制造的汽车是一体的，并且在中间层中没有用于连接的层或增强件，并且它完全填充有绝缘聚氨酯泡沫以增加汽车的阻力。充聚氨酯泡沫，聚氨酯本身具有粘合性能，其粘合强度可达234.5 kPa / m2。
　　个过程允许在粘合过程中发泡，使表面可以填充不均匀的胶合材料。使在极端温度和负载的影响下，也不会出现剥离现象。于主要影响舱室泄漏的舱门设计，采用双通道一体式充气硅橡胶密封，解决了传统橡胶密封条易老化，改善的问题。身的密封性能。用这种方式设计的制冷体无骨架，热桥，车体强度高，保温层完整，热稳定性好。温层厚度的确定冷藏室的保温性能直接影响室内温度，冷却和货物质量的变化率。
　　用低导热率材料和增加绝缘层的厚度将有助于改善车身的绝缘性能。定绝缘层的厚度直接影响汽车的能量消耗和内部容积。果厚度增大，在隔热隔间的热被减少，并且功率消耗低，但隔室的内部容积是réduit.La驾驶室乘客舱设计必须考虑全面的'冷却效果，保温性能和节省，并能满足制冷性能。指标的基础上，减小绝缘层的厚度可以在一定程度上增加内部体积并降低能量消耗。冷量消耗的分析需要良好的隔热性和良好的车身气密性，这直接影响变化的速度，冷却效果和车身内部温度的质量。藏车的冷却消耗因素包括传热，漏热，太阳辐射热，通风换热，货物放热，暖体放热，热量商品等，但冷却与车身的传热有关。

　　费只是前三项。械制冷和固态制冷是冷藏和绝缘运输车辆的未来趋势。结构和冷藏车制造工艺的主体确定冷藏车的热绝缘性能，使用低导热性材料制成，并且所述热绝缘层的厚度增加是所述隔室有利冷藏室。高了热性能，降低了冷却成本，提高了车辆的温度稳定性。与此同时，它会增加绝缘层的成本，减少负载量并增加车辆的重量。适当的冷藏运输技术指标的情况下，必须进行技术和经济比较，以确定经济上合理的绝缘厚度和最佳传热系数。
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