席云云：“如果你不能赢得他们，请加入他们。 （如果你不能击败他们，加入他们。传统的冷藏船正面临着集装箱公司的沉重挤压，并试图突破裂缝。定性的选择是改造传统的专业冷藏船，使其舱口和舱室的一部分可以携带集装箱。

　　外，新造船业也在朝着这个方向开放。于易腐烂集装箱产品的高运费附加费而导致专业冷藏船停运，冷链产品的托运人今年面临高昂的运输成本。使在这种情况下，专业冷藏运输的所有者也认为他们没有足够的能力来应对需求的增加。管从事冷藏集装箱运输的航空公司有相当大的决心，但由于南半球收成不佳造成供需不均，许多水果出口商已转向传统的冷藏运输路线。过多年专业冷船行业的激烈竞争，运营商的船队数量远低于往年，他们不太可能解决需求飙升的问题。然超市巨头正在推动独立企业和当地零售业退出市场，但集装箱涂料公司似乎想要挤压专业冷藏船的运营商。后，人们常常觉得专业冷藏行业 - 航运业的一部分 - 即将崩溃。欧投资银行的最新研究报告表明，马士基航运公司决定将每个冷藏集装箱的运费提高1，500美元，预计将在2013年增加库存。最近的一份报告中，Finbiak Peterson，北欧运输写道：“由于活动之间的相似性，亚欧和南北运输中大型和中型冷藏船的急剧减少大大提高了竞争力。
　　专业冷藏船冷藏运输公司普遍认为，传统冷藏货船的容量将在未来几年内减少，并且该集装箱最终将主导整个市场Seatrade，这是传统冷藏船的最大运营商总部设在安特卫普，相信市场份额全球冷链货运市场的集装箱船从本世纪初的50％上升到去年的71％。
　　％。意味着冷藏船的数量将继续减少，而2016年，集装箱船将占据77％的市场份额，而冷藏船将占据23％的市场份额。事贸易公司制冷宪章部总经理Inz Bittenwolf说，从20世纪90年代中期到2005年，专业冷藏船部门对集装箱行业来说并不是太痛苦，因为运输需求持续增长。争根据比利时私营公司的数量，自2000年以来，冷链运输的货物量几乎翻了一番，货运量从2012年的每年6，000万吨增加到2012年的近1亿吨.Bittenov说：“12年来，集装箱数量的快速增长无法解释主要是因为我们不能供应但我们的机队不断减少。然，我们失去了市场份额但不是市场份额，而是专业冷藏船的供应和最终结果。们从未说过有必要在行业中保持一定的市场份额。因此，Bitteno和其他制冷行业的专业人士希望结束集装箱和传统制冷行业之间的竞争，并致力于提供制冷服务“未来可以肯定我们的市场份额不会增加。装箱运输已经建造了如此多的船只，并将继续增长，并且它们将有更大的增长空间。而，在市场上专业冷藏运输现在基于三个层次的冷藏货运市场，客户根据产品类型和保质期选择运输方式：无论是航空运输，运输专门的冷藏或集装箱运输。业冷冻容器和容器不能携带一些鲜花，鱿鱼和牛肉等新鲜肉类，因此这些产品只能通过空运。是，由于某些货物需要直接运输，因此它们更适合于专用冷藏船，不适合在甲板上或甲板下进行集装箱运输。特诺夫说：“我们的优势在于冷藏船直接到达负责装卸货物的装货港，那里有专门的码头和物流处理货物，有一个巨大的冷库我们也尽最大努力制造这些冷链产品减少到装货港的距离这些港口是传统的小港口，气流非常浅。装箱船难以实施，但它们当然可以使用支线船连接较小的港口港口，但这将不可避免地增加运输时间和运输成本。

　　据估计，专业的冷藏运输最近每年运输约22至2300万吨货物，其中大部分是由运输的小船，适合钓鱼。型工业船只通常短途旅行。了这些短途货物外，全球竞争力较强的专业船队还运输了约1500万至1800万吨货物，Seatrade集团占800万吨。特诺夫说：“未来的货运量将超过1500万吨至1800万吨，因为这个物流业在未来是不可或缺的，但我们没有80％的份额。
　　装箱航运业。前几周对于那些已经在寻找集装箱船替代品的专业冷藏运营商来说也是令人鼓舞的，这导致了冷冻活动部门的运费急剧上升。特诺夫说：“我们看到越来越多的集装箱客户对我们的服务感兴趣。

　　一些托运人似乎要等到最后一分钟看看集装箱运输公司是否会降低运费，但是一看到它们就很明显，没有胃口，水果出口商会转向像专业的冷藏船一样海运集团。
　　而比特诺夫说：“不幸的是，在减少我们的专业制冷车队的规模后，我们无法处理货运量的增加，在这种情况下，我们将优先考虑这些运输。
　　为忠诚客户的方法。Bitenwoff认为，马士基和其他集装箱船将在1月份提高冷藏货物的运费，这将提高冷藏船的运费。补充说，由于缺乏其他交通工具，每20英尺箱子的运输成本将增加到1，500美元。本将很快开始累积。

　　
　　2012年9月马士基首席执行官Soren Skou宣布其公司将增加所有航线的运费以来，北欧投资银行表示，增加30％将意味着每年平均运费为5，000美元。
　　准冷藏集装箱。纪人和承运人表示，托运人对传统冷藏运输服务的兴趣有所增加。航运业蓬勃发展期间，尽管整个集装箱船队的产能过剩，但集装箱公司仍对其可以利用的增长点保持警惕。工业制成品不同，即使在全球经济放缓的时期，对食品和冷链产品的需求也在不断增长，运营商也在寻找令人兴奋的产品，而不仅仅是增加产量。费，还要取消传统的制冷系统。船的市场份额。着冰箱加油能力降低一段时间，集装箱倍增公司将报告低运费和不可持续的运费与冷藏商业运输船竞争。要冷链运输的水果商和其他易腐产品无法抵御他们提供的廉价运输成本的诱惑，因此他们转向集装箱运输。现在他们已经意识到这个决定是多么不谨慎。索仁宣布提价，认识到世界上最大的集装箱运输公司收取的冷藏运费不足以支付过去18个月的燃料成本，以及过去七年的费用，运费没有增加。货膨胀保持同步。索仁表示，由于对冷藏集装箱的需求增加，他们没有足够的现金投资更多的集装箱，因此马士基将其所有冷藏服务成本从每个标准箱1，500美元增加到从1月1日起提供投资资金。多数其他集装箱巨头也很快开始发布类似的声明，尽管像Heberode Marine这样的公司已经提议根据每条路线的具体情况提高不同范围的运费。
　　于集装箱运输公司放缓导致旅行时间和运费成本增加不理想，一些托运人已开始联系海运贸易集团等专业冷藏运输公司作为货运代理。备能力，但有时可能使用冷藏运输公司的能力。限并拒绝。于集装箱航运公司的廉价诱惑，加上燃料价格高和2012年收成不佳，专业冷藏船已经避免受寒，并且已经报废录得创纪录的跌幅。据克拉克森的说法，2012年共有73艘冷藏船出售给拆船厂，总容量为2700万立方英尺，是世界冷藏运输能力的十分之一。
　　初，冷库工程全球共有986艘冷藏船，总装机容量为2.64亿立方英尺，截至今年1月，其数量已下降至881艘和2.35亿立方英尺。2000年以来，冷藏运输公司已经蒸发了三分之一的容量，或1，346艘总容量为3.61亿立方英尺的船舶。于冷运输，船队供应减少和需求增加意味着他们的包机费率将比上一年增加。据冷藏集装箱租赁公司Ernst Russ提供的信息，租船费率从5％增加到10％。年初，大型船舶的租金为每立方英尺12至80美分，而每立方英尺的现金租金为55至60美分。金上涨，但短期租船越来越少。Chiquitas和Doles正在调整他们自己的冷藏物流链。器显然更便宜，至少在集装箱公司声称。冷车队供过于求使困难的散货部门现代化，导致传统航运银行取消新的造船融资活动，并阻止专业承运人过度招揽新船。装箱公司已经在这个专业市场上竞争，并竞争传统的冷藏运输公司，以应对自己的过剩产能。缺乏资金也限制了他们再投资的能力。着对冷藏海运贸易增长的可靠预测，加上船队的老化和萎缩，投资新的专业冷藏船也是有道理的。“未来几年，该行业将继续开发新船不仅是一种可能性，”海运贸易冷藏租赁公司总经理腾沃夫说。Bittengoff说：“银行目前正处于艰难时期。幸的是，许多事情已经掌握：航运业的迷人时期已经结束，银行将不再询问是否有银行可以帮助他们。果你打电话给银行，他们会回答你：“当天不来，晚上回来，我们不想与航运业有任何联系。显然，航运业正在产生负面影响，这也意味着我们需要找到方法来说服他们我们正在进入一个完全不同的领域。
　　油轮，集装箱船和散货船正在经历一段困难时期并将持续很长时间。
　　克拉克森研究服务公司称，在过去十年中，新船投放市场的速度已大大放缓。2000年以来，只有52艘新的冷藏船被委托。前，世界上50个冷藏车队在1998年和1999年投入使用。藏船的平均使用寿命本质上优于航运业的其他部分，冷藏运输船将使其保持活动30至35年或更长时间。
　　事贸易集团是最大的冷藏运输公司，运营着100多艘冷藏船。们最终在2010年和2011年收到了新船。而，海茂集团一直致力于充分利用其活跃的船队。2011年12月，1998年服役的大西洋制冷船和1999年的太平洋制冷船抵达上海，海茂集团打算将其改造为混合动力航母。旦两艘船都重建，它们每个都有两个可容纳160个集装箱的舱室，可以在甲板上运输集装箱。也意味着除了可以装载5，200个托盘的传统冷藏室外，现在可以再运送约4，000个托盘的容器。Bittenwolf认为，这种混合动力船将成为冷藏船的未来，新船将成为未来混合动力船的类型。特诺夫说：“十年前，你看不到这艘混合动力船，这是我们不断创新的结果，有了这种类型的船，我们不仅可以享受我们快速，直接和专业的服务。但也完全能够结合和利用这两种运输方式的好处。
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