关键词：空调压缩机离合器故障现象：雷诺风轿，配备M4R发动机和连续可变FKO变速器，行驶里程98000公里。车的车主报告说，该车的自动空调不好。
　　开空调时，有冷空气。而，过了一会儿，热空气开始吹。
　　焰熄灭后，发动机重新启动。

　　障分析：一旦维护人员开车并进行了测试，空调输出就会非常热。手触摸空的排放管，我感觉很热，看看空调压缩机，发现压缩机离合器没有拉动，但风扇正在运转。压缩机上断开离合器插头，用万用表测量13.56V的电压，检查连接器针脚是否异常。入连接器后，发现离合器压缩机已关闭，但约30秒后将断开，然后再次吸入，但吸入时间仍然很短。过去的经验来看，空调压缩机离合器故障的风险非常高，维修人员建议业主更换它。

　　而，该车的车主声称该车在最近发生碰撞后已经修好，空调压缩机最近已经更换，并且已经在4S车间进行了修理，建议压缩机故障的可能性很低。是出于其他原因。后，维护人员进行调查以搜索确凿的证据并确定故障点。接空调表观察读数，低压侧为0.4MPa，高压侧约为1.6MPa。据以往的经验，低压侧通常为0.2至0.4MPa，高压侧为1.0至1.5MPa。

　　压和低车压均高。疑在先前的维护期间可以更多地添加制冷剂，从而释放一些制冷剂。理将系统压力恢复到正常范围。时，检查水箱的冷凝器和散热器表面，没有障碍物。复测试，冷库工程此时压缩机可以再次吸起，但在运行约40秒后，它会停止。过一段时间后，它会在大约40秒后再次停止。复3次后，空调压缩机将不再被吸气。风口总是吹热风。时，无论空调是打开还是关闭，离合器仍然关闭。
　　接诊断工具CLIP检测车辆控制系统并不生成错误代码。进入空调控制单元419时，观察到数据流中的环境温度是28℃，其对应于实际温度，并且蒸发器的温度是33.6° C（图1）。
　　发动机控制单元120中查看数据流，冷却剂温度为94.5°C，发动机转速为827 rpm，进气歧管压力为33.2 kPa和节流阀的开度为13％，均正常。
　　查空调压力开关的输出电压，空调运行时为1.2 V，空调运行时为1.4至1.7 V，这也是正常现象。什么它会在短暂停止灭绝后起作用？空调控制单元检测到的状况是否不允许压缩机继续运行？当压缩机在保护程序中运行时，电荷是否会增加？但是，环境温度，蒸发器温度，冷却液温度和发动机负载都是正常的。时，据信在车辆的数据流中没有车辆中的温度数据的显示，并且怀疑信号错误，导致空调压缩机的操作。
　　了这个问题，维护人员拔掉了车内的温度传感器连接器并阻止它参与空调控制，这就产生了问题。时，故障诊断停止，维修人员将车关闭，并向作者寻求帮助。据以往的经验，作者还认为空调压缩机可能存在问题。过进一步思考，如果在压缩机没有吸入时检测到连接器电压，那会是什么？因此，作者测量了当时的电压并发现它仍然是13.55 V.为了消除虚拟功率的影响，作者连接了一个21 W的控制光并且指示灯亮起。意味着控制单元已经给出了压缩机运行的指令，取消了先前的压缩机未运行的测试不满足某种运行条件，故障的原因是压缩机空调。据上述判断，作者开始在压缩机上寻找问题。量离合器线圈的电阻为4.6Ω，正常。用螺丝刀使离合器倾斜，发现其操作有些受阻。析显示离合器在加热后已经弯曲并且操作被阻塞，这应该是压缩机在一定时间后失效的真正原因。障排除：解释情况并排除故障后，由业主更换压缩机。顾性总结：事实上，最初的维护人员认为这是一个压缩机问题，但没有确凿的证据可以说服业主说结果是如此广泛。告诉我们经验很重要，但是要始终需要冷静地分析，仔细观察并根据遇到的情况仔细衡量，当发生故障时，找到切实的证据。服主人。
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