失效现象2011年生产的高尔夫球配备1.4LTSI发动机和7速自动手动变速箱，行驶8000公里，配备自动双区空调。入夏季后，空调系统经常间歇冷却，冷却过程中空调和冷却效果良好。
　　障排除一旦维护人员占用了汽车，测量时的环境温度为35°C。动发动机，打开空调，低速转动电风扇，系统开始冷却。制冷剂灌装机R134a连接到空调排出管路的维修接口，管路的高压侧压力为1.85MPa，低压侧压力为0.25MPa。接VAS50S2故障诊断仪并进入J255自动气候控制单元。制单元显示完美的代码存储并读取空调单元的数据流，如表1所示。1中每个数据组的含义如下：组001， 1区对应于在空调压缩机的电磁阀中循环的N280的当前值; 2个区域对应于J255自动气候控制单元发出的N280占空比控制指令; 3个区域对应于自动气候控制一旦J255单元通过数据总线向发动机控制单元发送控制散热器电扇的请求，由发动机控制单元提供的散热器风扇控制发动机。务说明，第4区是空调系统管道中的高压值。002，1个区域对应于关闭所述空调压缩机的当前条件下，值0表示空气调节机被允许进行操作，区域2是最后关闭状态C压缩机，1种手段的含义由于系统压力，自动气候控制模块在之前的程序中过高压缩机关闭：区域3和区域4的测量值表示前2次和前3个包装空调关闭。
　　0表示自动气候控制单元没有中断压缩机运行。012，区域1对应当前发动机速度和区域2，对应当前车辆速度：区域3值0表示反映压缩机的当前负载：区域4的含义表示实际值压缩机的当前负载为20 Nm。于空调在调查过程中出现故障，根据业主进行的维修说明，发动机首先停止，等待延迟重新启动，冷库工程最后，空调的状况没有冷却。
　　时，来自中央出风口的气流不冷，电风扇不启动，空调的高压线和低压线之间没有明显的温差。手，高压侧管的压力为0.9MPa，低压侧压力为0.8MPa。虑到空调的运行将受到发动机控制单元的限制，它将进入发动机控制单元进行询问并显示无故障。次进入自动气候控制单元，即可查询。
　　击测量选项以重新读取上述三个数据组（如表2所示），组001.当前值通过区域1中的N280和区域2中的控制负载率N280没有异常，但是3区电风扇的开工率为32.0％不足以打开电风扇的运行和4区测量值0.9MPa的管道压力被指出。冷剂不循环，这对应于压力计读取的值。

　　过按下加速踏板来增加发动机转速，空调系统根本不会改变。
　　002的测量值表示打开空调的条件不受空调控制模块的限制。
　　动空调.012组4的当前压缩机负荷在8Nm处测量，高于正常值。得多空调压缩机N280电磁阀的占空比和电流值正常，但管路压力和实际情况表明系统没有冷却。乎有些矛盾。
　　缩机有问题吗？但有时，空调可以解释冷藏叉？空调系统配备了电控可变排量压缩机，如图1所示，汽车的正常冷却现象也证明空调系统除压缩机外没有任何问题。于空调运行时空转状态下的相对电机负载和压缩机输入转矩较低，因此数据块中的控制电流和N280占空比正常，如果压缩机中具有可变排量调节腔，则该部件不能增加冷却排量以满足当前热负荷的需要，并且还可以具有非冷却状态。正常冷却期间20 Nm的压缩机负载相比，现在8 Nm的值表示压缩机冷却设置处于低排量状态，电风扇控制传输率为32， 0％也对应于此。据图1，电控可变排量压缩机处于没有电流的状态，阀门打开，高压室连接到压缩机壳体和高压室的压力以及压力。
　　轴箱是平衡的。满载时，阀门关闭，曲轴箱和高压腔之间的通道被阻塞，曲轴箱压力降低，旋转斜盘的倾斜角度增加到位移的100％ ，关闭空调或比较所需的冷却能力。阀门处于低位时，阀门打开，曲轴箱和高压室之间的通道打开，斜盘的倾斜角度减小到小于总排量的2％。系统低压高时，真空波纹管被压缩，阀门的针阀释放，向下运动继续，使高压腔和曲轴箱仍然隔离，所以压缩机达到100％的排量。吸入压力特别低时，压力元件被释放，这限制了针阀的调节行程，这意味着高压腔和曲轴箱不再能够被完全阻挡。

　　这减少了压缩机的排量。之，未间歇冷却的车辆空调的故障点应该卡在位移式压缩机冷却控制的内部控制室中的集成针阀N280内。量，因此有时冷却转移无法跟上。负荷正常调节的现象发生变化。于N280不单独供应，因此更换整个压缩机。测试开始，修复前没有间歇性的堵塞现象。
　　障排除通过改变斜板的角度来实现调节有缺陷的可变排量压缩机的冷却能力的功能。热负荷高时，压缩机必须在显着位移的状态下运行。

　　制单元增加N280的负载系数，并且针阀的位置移动控制室以增加低压侧和曲轴箱的截面，从而降低曲轴箱中的压力，从而增加旋转斜盘的倾斜角度;控制单元将占空比降至N280。压侧压力连接到曲轴箱以增加曲轴箱中的压力。转斜盘的角度变小。环境温度达到35°C时，压缩机扭矩必须大于16 Nm。过读取压缩机的测量扭矩值，可以显示压缩机冷却能力的大小。家评论 - 张先辉说，空调系统不会间歇性冷却，我们常常想知道制冷管道是否有“冰堵”。“阻冰”最引人注目的特征是“低压侧压力是正常的，有时是在真空状态下”。

　　压力正常时，空调器被冷却，当压力降低到真空时，停止冷却。据传统的维护理念，我们测试的第一步是进行制冷管道压力测试。这种情况下，即使冷却正常或空调未冷却，管道压力也没有表现出“阻冰”的症状。对这样的结果，您对下一步的计划是什么？事实上，这些测试观点表明作者已经知道了内心。而，值得称道的是，作者并非“简单的桥梁”，而是“双管齐下”。执行压力测试时，它还允许解释相关数据流。有趣的是，作者可以充分利用系统正常运行的数据，并在它们不工作时进行比较。当的管道压力读数，空调制冷系统各种运行条件失效的可能性逐一消除，轻轻消除排除。

　　障。种测试和数据分析的组合值得认可和参考。
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