本文主要关注优化轻型卡车产品的空调性能设计，降低出风口的温度作为突破，并继续设计程序和验证测试。
　　果表明，同轴管的应用提高了车辆空调的制冷性能。键词：空调;同轴管;性能优化中图分类号：U463文献标识码：B文章编号：1671-7988（2018）冷却冷却camionsWei XiumeiAbstract的性能18-130-03Analyse优化：本文主要集中在HVAC性能优化方面，使用较低的输出温度作为测试设计和验证的断点。果表明，同轴管的应用提高了车辆的空调性能。Role.Keywords调节，同轴驱动优化performancesN°CLLC：U463文献参考编号：B文章编号：1671-7988（2018）18-130-03介绍汽车空调可以提高条件司机的工作。车的舒适性要求越来越高，空调的冷却性能是汽车质量或不足的重要指标。热带地区，如中东，年温度高于30°C，平均温度高于30°C。入该市场的汽车的制冷性能尤为重要。文对轻型出口卡车的空调制冷性能进行了优化，并进行了系统设计和环境模拟试验。轴管对制冷性能的影响较小。单分析现有的空调系统。响空调制冷性能的因素很多，如车辆密封，车速，压缩机性能，冷凝器散热能力，冷库建造调节器开度，系统压力等。制冷剂充注等。果车辆具有一定的密封性能，车辆内部温度的降低主要有两种方式：一种是降低出风口的温度，另一种是降低出风口的温度。加出风口的风量和风速。能通过增加鼓风机功率和改变速度控制电阻器的电阻值来实现增加出风口的风量和风速。NVH一样容易解决，一般不使用。过使用同轴管安装适当的压缩机和调节器，可以通过各种方式降低出风口温度，包括提升冷凝器，蒸发器的传热能力，等等考虑到空间规划，成本和周期问题，厢式空调制冷性能优化程序是指使用同轴管道输出的汽车。
　　他结构未修改。用同轴管的空调系统的制冷能力的同轴管分析原理汽车空调的制冷系统实际上是一种传热系统，它将热量传递到内部通过改变制冷剂的状况和交通流量来改变车辆外部的车辆。内温度降低。安装同轴管后，空调系统的工作原理保持不变，但增加了管道的热交换过程。

　　图1所示。轴管是放热过程后的第二次冷却，高温高压液体进入冷凝器膨胀机并在低温低压后使用气态制冷剂的残余冷却。发。这种方式，进入蒸发器的液态制冷剂可以吸收这部分残余冷却以获得更高的焓值，并且蒸发器中的热交换可以吸收更多的热量，从而降低出口温度。
　　用同轴管后部空调系统的冷却能力转换压力卡是空调制冷分析中最常用的工具，如图1所示。4，其中过程1-4对应于压缩过程，1-4线的斜率表示压缩机容量，4-5这是冷凝器的放热过程; 5-8是节流膨胀过程，8-1是蒸发器的吸热过程。轴管状导管利用蒸发器的低温制冷剂冷却由冷凝器冷却的制冷剂，从而降低进入膨胀器的制冷剂的温度。于压缩机和空调调节器没有改变，更换同轴软管时，气压系统压力卡为2-3-6-7，如图2所示。5.空调系统的理论COP变化可以很容易地从压力图计算：COP'=（h1-h8）/（h4-h1）没有换热管COP =（h1-h7） /（带有热交换管）H3-h2）理论上可以提高系统的冷却能力。用同轴管前后的测试结果分析系统温度已经过测试和验证在所​​有三个条件下，头部的平均温度和出口温度如表1所示。试中，出风口和扬程温度的变化如图6和图7所示。据数据，众所周知，汽车空调系统的性能通过使用如果系统的其他部件保持不变，则可以改善车辆的制冷能力。

　　口温度平均降低约7°C。系统压力测试期间，系统高压和低压的变化如图8和9所示。换同轴管后，系统的高压和低压都在正常压力范围内。蓝色是系统使用同轴管和原始空调系统压力下的红色压力。果表明，在40 km / h和80 km / h的速度下，高压管道中的压力低于原来的空调系统，表明冷却系统中的制冷剂液化点更换后空调增加，空调系统的过冷度增加。缩机的速度降低，冷凝器的散热能力减弱，系统压力变化不明显。低压侧使用同轴管状导管相对于原始空调管线时，系统压力降低。
　　轴管对系统压力的影响表明，基于现有的卡车空调系统，使用同轴管代替普通管道不会对系统压力产生显着影响。且可以直接完成。于现有轻型卡车型号。论从降低出风口温度的角度来看，提高了货车空调的制冷性能，同轴管的应用大大提高了空调的冷却性能。车。外，使用同轴管道方案不会引起车辆整体结构和空调系统结构的重大变化。此，对生产模型进行整改更为实际。考文献[1]刘占峰。车空调。[M]北京大学出版社。[2]王云鹏。用的汽车空调技术。[M]广东科技出版社。

　　[3]梁荣光。代汽车空调技术。[M]华南理工大学出版社。
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