简言之汽车空调制冷剂，并在国内和国外使用的主要制冷剂制冷的更换过程中，分析二氧化碳作为制冷剂的空调系统，并表达自己的意见的问题待解决促进二氧化碳制冷剂的使用。键词：二氧化碳，工作流体，二氧化碳，汽车空调系统，分类号：U463.8文献代码：A文章编号：1007-3973（2012）011-076-02背景从点从保护环境，避免臭氧层的角度来看，过去许多国家都在研究和开发新的空调和制冷汽车制冷剂。2000年以来，中国用目前使用的R134a制冷剂取代了汽车用R12制冷剂。

　　于制冷剂R134a（全球变暖潜能值）的GWP为1300，因此远高于“EU GWP不超过150”。此，近年来，已经提出了使用二氧化碳作为工作的研究，而不是使用这个绿色的工作流体的想法液体制冷剂来彻底解决大气变暖的温室效应。

　　CO2相关特性CO 2的物理性质：GWP的值是1的系统，具有低的相对高/低压力并且适合于在较高压力下操作。CO2的参数如下：临界温度31.1℃，临界压力7.38MPa。介二氧化碳汽车空调系统的工作流体调节系统原理主要工作周期的R134a是在低于临界点的两相区，而CO2系统的工作原理主要是在高压下。
　　缩机的高排放压力始终处于超临界状态而没有冷凝。此，该液化过程中使用的气体冷却器，以取代一个典型的空调制冷系统，该系统是从传统的亚临界制冷循环的主要区别冷凝器。了提高整个系统的性能，气 - 液分离器被安装在蒸发器后面，以提高蒸发器的传热性能，从而使在蒸发器的制冷剂总是双相和使用内部热交换器。
　　温蒸汽再次过热，这可以防止液体和冷的高压蒸汽。着压力和温度是独立的超临界状态下彼此的，重要的是控制所述高压侧的压力，以维持系统的性能是非常重要的。

　　氧化碳系统实验分析的CO2系统的美国工程师已经开发了原型汽车空气中的CO2的理论分析（也称为MAC1）。国贝娄热系统也于2002年进行了一系列与CO2空调系统的测试，包括性能和耐久性试验，并取得了有价值的搜索结果。挪威研究的系统相比，该结构采用平行循环管式换热器，使整个系统紧凑。
　　比福特的R134a的制冷系统，R134a的制冷系统的冷却能力比CO2制冷系统较小，但系统的R134a的COP值比CO2系统的大10％，但外部温度低于40℃的更好的条件将达到与CO2系统COP的值将是R134a的系统的大于40％。
　　统组件CO2压缩机压缩机的相对于其他常规制冷压缩机的状态的分析，CO2压缩机具有相对小的位移和抽吸密度比R134a的制冷系统的高7倍。氧化碳汽车空调压缩机具有相对低的压力/低压力，高压力差吸/排气和高容量的容积制冷，小型冷库适合于在高压条件下的工作。
　　热交换容量相同，热交换器使用CO2系统，以减少制冷剂的流动速率，使得直径的制冷剂侧可以减少，并且可以承受较高的工作压力。比于空调器的R134a，CO2空调具有以下优点：更好的热传递特性和更高的容量容积制冷。人感觉在汽车更舒适，在道路的动态环境中，通过打开阀门的设置是二氧化碳汽车空调系统尤为重要。
　　调系统根据压力调节器的返回温度，以便连续地监视系统的高压，以及用于调节冷却能力，这是比一般蒸汽压缩制冷循环系统更大的自动调整。论的制冷特性方面的分析，一个CO 2系统的冷却性能基本上是相同的R134a系统的，特别是低压CO2系统具有一定的应用前景。理论上说，现有汽车空调系统可以代替CO 2的工作流体，但由于制冷系统和CO2空调，耐压性和密封性制冷部件的高工作压力和需要进一步改进管道连接以确保系统的安全操作。别。
　　此，对材料强度，制造工艺和成本的研究已成为未来的研究课题。
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