飞机的空调系统为驾驶舱和驾驶舱提供所需的温度和压力，并提供新鲜空气，以确保乘员和乘客，空调和制冷系统的舒适性在实现这些功能方面起决定性作用。ARJ21-700飞机是我国飞机的先驱，其空调制冷技术具有一定的代表性。空调制冷系统ARJ21-700为例，开发民用飞机制冷技术，为相关工作的发展提供参考。键词：空气循环装置，组分制冷，空气管理系统，集成控制器分类号：V245.3 + 4文档代码：甲DOI：10.15913 / j.cnki.kjycx.2017.11。
　　023民用飞机空调系统它主要提供适当的驾驶舱和驾驶舱温度和压力，以及清洁，稳定的流动空气，以确保船员和乘客的舒适。自飞机空调系统的洁净空气通常来自飞机的APU或发动机压缩机泄放器：如何将这些高压和高压净化器转换为清洁可用空气，制冷系统飞机的空调起着至关重要的作用。用飞机制冷系统的现状民用飞机制冷系统的设计不仅满足机舱内的机舱温度要求，而且提高了电子设备的可靠性。

　　据制冷原理，它的发展持续了半个多世纪。发循环制冷系统和空气循环制冷系统。发循环制冷系统利用液体制冷剂（如氟利昂）的相变来吸收空气的热量，从而在进入机舱之前大大降低空气温度或设备隔间，从而确保冷却。于集成的机舱通风，涡轮增压和冷却功能，主动民用飞机主要使用APU风冷制冷系统或发动机引气，主要部件是制冷组件（PACK）。个轮子（涡轮压缩机风扇）分成两个的过压（涡轮压缩机）中，根据在制冷单元的不同分布中的涡轮机的输出功率的四轮（涡轮叶轮） - 压缩机 - 风机）：根据不同的除水方式，可分为低压除水和高压除水。着技术的进步，高压除水计划得到了显着的发展，并在现代民用飞机中得到广泛应用。动循环制冷系统，两轮增压，三轮到四轮飞越，全部旨在实现高性能和低能耗，从主要部件的改装 - 涡轮冷却器，每个步骤不断前进。两轮涡轮增压到三轮涡轮增压，驱动力是解决地面冷却能力和马赫小型飞行系统;从三轮涡轮增压到四轮涡轮增压，驱动力是解决制冷机组冷凝器冷冻的问题，提高了系统的可靠性。用飞机空调典型制冷系统目前，民用飞机空调制冷技术基于三轮升温循环制冷系统。

　　一架民用飞机ARJ21-700具有中国的自主知识产权也采用这种技术。
　　面，以ARJ21-700飞机的空调系统为例，详细介绍现有民用飞机空调的制冷技术。ARJ21-700空调和制冷系统概述ARJ21-700空调和制冷系统主要由两个集成空气管理系统控制器（IASC），两套制冷组件组成（PACK），控制面板和通风管道。冷部件将来自APU或发动机的高温高压空气转换成适当温度，压力和湿度的空气，并为飞机提供足够的冷却能力以满足控制要求。个驾驶室和货物系统的温度和压力。调系统具有一定程度的冗余：制冷部件系统两侧相同。单个制冷部件的运行条件下，即使其性能降低，仍可满足系统的最低要求。冷组件（PACK）简介ARJ21-700空调制冷系统的基本组成部分是制冷模块（PACK），如图1所示。
　　冷机组ARJ21-700是制冷机组高性能空气由三轮高压除水系统组成，由三轮空气循环（ACM）装置，换热器和阀门组成温度调节（TCV）。生器（REH），冷凝器（CON），高压出水口（WE），相关传感器，连接管和其他附件。冷组件的工作原理流量控制系统的原理如图2所示。
　　图2所示，空气采样系统预先调节样气的温度和压力。过吹扫（BFR）的空气采样滤波器的发动机中，臭氧转化器（OZC），流量文氏管（FSV）和流量控制阀（FCV）分为两个热和冷通道。冷单元的操作的原理在图3中示出的冷空气进入冷却单元（PACK）和空气供给首先经过的主热交换器（PHX）制冷单元在主热交换器中被动态空气冷却，然后进入空气循环单元的压缩机，压缩机被压缩到更高的水平。力和温度，然后进入二级热交换器（MHX），由动态空气冷却，热空气进入再生器（REH）和冷凝器（CON），然后通过分离器分离。压水（WE）。水进入空气循环装置的冷却涡轮机之后。空气通过涡轮机时，它会膨胀和冷却。胀过程中产生的轴的功率使压缩机和冷却风扇涡轮机旋转。气膨胀工作，热能转换成机械能，因此涡轮机输出的排气温度非常低。据设计要求，涡轮机的出口温度在5到80℃之间。吸收的热空气由空调系统的补偿阀（TAV）调节并与出口处的空气混合。冷机组供给驾驶舱和机舱。调整ARJ21-700飞机的驾驶舱温度和车厢温度的过程中，空调系统中的两个TAV独立工作，以调整来自道路的热空气的混合比来自相应空间的制冷装置的热和“冷”空气。温探头（DTS）用于检测该混合物的温度值，为TAV的开启速度提供参数，即TAV用于最终调整或精确的车厢温度。
　　热或冷却的量被限制非常有限：一旦这两个调节空气阀中的一个被完全打开（加热状态）或完全关闭（冷藏），加热或冷却能力TAV到达。制要继续加热或冷却，只能通过调节冷却装置的温度控制阀（TCV）来调节涡轮机出口空气与热旁路的混合比例。加进入驾驶舱和驾驶室的空气的加热或冷却能力。时，两组冷却部件的TCV同步，冷却部件的运行状态完全相同。TCV温度控制的本质是除了调节冷/热路的比例外，冷空气进气量也可以同步调节，允许减少或增加涡轮机中的空气流量，降低或增加涡轮机的速度，以及提高冷却能力。于冷却制冷单元中的PHX和MHX的动态空气通过气缸的入口进入，并且通过串联连接的两个热交换器获得高温采样空气的散热。
　　3的动态空气开关阀主要用于切换制冷单元中制冷剂的使用。基态，不能使用动态空气，飞机只能通过涡轮风扇驱动方式冷却，动态空气转换阀将处于关闭位置和空气动力将通过位于风扇下方的两级换热器来冷却系统。能：相反，在飞行中，百叶窗将处于打开位置并用动态空气冷却。开二级热交换器的气体分别通过冷凝器的再生器和热室。
　　后在冷凝器冷室中利用涡轮机废气进行热交换，使得来自冷凝器的热侧出口废气冷却到饱和温度以下。果，大量冷凝水滴被高压水分离器分离，然后进入再生器。时，再生器降低了二级热交换器和涡轮机入口之间的温差。们看到制冷模块中REH，CON和WE的共同功能是尽可能地消除空气湿度，以满足机舱和驾驶舱的湿度需求。用飞机制冷技术的发展趋势应用于民用飞机空调系统的风冷制冷技术，具有体积小，重量轻，易于维护的特点。外，清洁，无害，冷库安装取之不尽的空气可用作制冷剂，以减少氟利昂工作流体的环境污染。如，电驱动制冷系统从压缩机转换为传统的空气吹扫。部空气充当冷却剂。音787采用四轮电动辅助高压水冷制冷机组，其原理如图4所示。
　　ARJ21-700制冷机组相比，高压制冷机组具有消除功能电动四轮驱动水具有以下两个优点：使用两个独立的电动空气压缩机将外部空气压缩为高压气体。此，消除了发动机吹扫的源，系统的工作能力不再受发动机运行状态的影响，同时不会直接影响发动机的热循环。此，去除发动机空气采样制冷系统可以显着降低民用飞机的功率消耗，从而降低发动机的燃料消耗。轮驱动制冷机组采用两级涡轮冷却控制温度在零以上，可有效防止冷凝器冻结。气膨胀以运行，进一步降低进入机舱的空气温度并改善系统的冷却能力。

　　组件的空气循环机的设计中，四个转子（涡轮，涡轮，压缩机，风扇）连接到两个轴段，并且所有转子和轴部件径向对齐。确调整装置。种结构形状改善了空气循环机的启动性能，提高了系统适应性并提高了系统可靠性。论外国民用飞机空调制冷系统的发展表明，改进的飞机性能和舒适性要求也改善了空调制冷系统。实际工作中，提高空气循环机的效率有效地降低了制冷系统的运行成本。
　　作为“大型多电动或全电动飞机”的民用飞机的开发中，电动制冷系统将具有更大的灵活性和更大的适应性。
　　着科学技术的发展，国内首家飞行在中国 - C919在2017年的第一次飞行，我觉得一个技术更先进的将被应用到我的大国家运营。考文献[1]周洁敏，民航专业手册系列：航空电气系统[M]。京：科学出版社，2010。
　　2] Mike Tuli。机电气和电子系统：原理，维护和使用[M上海：上海交通大学出版社，2011 .--关于作者：顾仁碗（1983-），工程师，研究的主要方向是维护和实地研究。毅（1986-）是一名高级工程师，主要研究活动是适航性，安全性和标准化研究。[出版社：白洁]"
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