随着科学技术的进步和发展，现代飞机要求驾驶舱和设备舱能够调节空气，以便乘客和机组人员能够在未来正常生活和工作。飞机上，设备运行正常，飞机在高空飞行越来越多。发展方面，对飞机空调和制冷的要求更加迫切。前，大多数国内外飞机的空调系统都使用气流制冷系统，即来自飞机发动机压缩机的空气净化系统。过一级或两级散热器散热，然后通过涡轮冷却器进一步冷却温度，来自涡轮机出口的低温空气供给驾驶舱，以减少在该舱内，该文件分析了飞机空调系统的冷却系统和分配系统，以改善飞机的冷却性能。键词飞机空调; 757架飞机;飞机制冷系统中图分类号V245文件识别码A货号：1673-9671-（2012）071-0100-02背景技术飞机空调系统旨在改善人员和乘客。适性主要包括子系统，如配电系统，压力控制系统，货物加热系统，制冷系统和温度控制系统。

　　着时间的推移，空气调节系统的组件也被老化，这导致的空调系统的性能的逐步丧失，尤其是在炎热的天气减少了乘客的空调的舒适性，航空器的冷却效果757遇到多个车厢温度问题。
　　些问题主要集中在“机舱温度高”和“机舱温差”等方面，本文将重点介绍提高机舱冷却性能的相应措施。前飞机空调系统介绍大多数现代飞机使用大量空气循环制冷系统。主要由电动机驱动的增压助力器或从发动机抽出的空气冷却。

　　旦高压空气最初由热交换器冷却，它就会被冷却涡轮机膨胀，从而显着降低空气的温度和压力，从而获得所需的冷空气，冷却涡轮机驱动压缩机，风扇，泵等。
　　这种方式，高压空气中的热量转换成机械功，从而允许冷却或冷却。气循环制冷系统的主要优点是：重量轻，成本低，调节控制方便，可靠性高，检修维护工作量小，无特殊要求。

　　机配件，特别是其制冷装置。（空气）可以注入驾驶舱进行增压，允许通过同一系统进行机舱通风，增压和冷却。前有三种主要类型的循环制冷系统:)简单的空气循环制冷系统（由于高度限制，用于小型飞机）。）加强型空气冷却系统（适用于B737-300，缺点是高速飞行时动态空气温度过高，动态空气量过多在低速飞行期间很小）。）三轮空气循环制冷系统。厢温度和空调系统的中央系统是提供冷却空气的循环空气冷却系统。先进的飞机（如A320，A330，A340，B747-400，B757，B767）使用空气循环制冷系统有三个轮子，也叫空气循环制冷系统，涡轮增压 - 压缩机和风扇。冷系统和配电系统是影响空调制冷效果的主要系统。
　　析了以下两个方面。调模块中的两个空调装置为系统提供冷却空气，其示意图如图1所示。图1所示，冷库工程空气压缩机（ACM）和热交换器热量是空调制冷效果的主要组成部分。MCA的有效性直接限制了空调装置出口处的空气温度。
　　交换器的效率直接影响ACM压缩机的入口和出口温度，进而影响ACM的效率。调驾驶室集中了主空调系统设备：即使ACM和热交换器是最重要的冷却效率，其余部件，如加热器和冷凝器，也会影响冷却。调。期使用，空调舱内的管道老化，管道接口损坏等，容易造成漏气，这是影响制冷的另一个因素。自配电系统的调节空气离开空调并通过混合歧管进入驾驶室空调分配系统。于长期使用，空调配电线路会出现老化，积尘等现象，导致冷空气分布不均匀，以及空调区域的温差。舱很重要。

　　空气流量低时，甚至一些空气的小排气口将被堵塞​​，这将进一步降低在该区域的空气流动，引起恶性循环，加剧该问题，这是客舱冷却后出现寒冷现象的主要原因。因此外，空调的主分配管道泄漏，在当地造成噪音。而言之，管道问题降低了空调分配的效率，导致区域温差，这通常会影响空调制冷的效率。进措施因此，我们可以从以下几点考虑提高空调制冷的效率。ACM和热交换器用于空调系统制冷系统的关键部件。于ACM，由于它是精密旋转部件，建议将其送至原厂进行维修，以提高其可靠性。于加热器和冷凝器，建议定期进行翻新以确保正常运行。
　　于空调驾驶室的其他部件，应进行详细检查以检测损坏或漏气，以便快速更换实际使用条件，同时减少下游空调管道污染。于较旧的飞机，应在夏季之前更换散热器，同时更换MCM /加热器/冷凝器，并应仔细监控和解决空​​调舱内的部件或管道。于配电系统），应定期检查主空调配水管，及时修复或更换有损坏，漏风等缺陷的主空调配水管。时，为了去除空调分配管中的灰尘，灰尘积聚也是空调冷却性能的重要原因，这就是为什么空调配送主管必须是定期清洁，以确保主分配管道中的空气间隙。于难以清洁的空调输出组件，建议通过定期更换来提高空调系统的效率。统参数监测在进行上述维护工作时，连续监测温暖气候气候控制系统的参数和所需的相应措施也是有效改进的有效措施之一机舱环境。
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