目前，气液分离技术已应用于许多行业，但制冷研究仍较为少见。文主要分析了润滑油对制冷系统性能的影响以及制冷和制热循环中油的返回状态，并根据分析结果，设计了一种新型的气液分离器：制冷系统中的气液分离理论研究具有重要的现实意义。[关键词]气液分离器;制冷系统;回油。滑油对制冷系统性能的影响。前，并联多计算机系统经常用于空调系统，并且回油问题一直是限制其发展的主要因素之一。此，我们设计了一种新型的气液分离器，必须先解释润滑油对制冷系统的影响。滑油对压缩机的影响润滑油的基本功能是润滑效果，降低运动部件之间的压降。
　　滑油具有润滑，冷却和密封压缩机的三重效果，是限制压缩机性能的关键因素。统计，当压缩机的油含量小于7％时，冷库工程随着压缩机的油含量增加，容积效率逐渐增加。际上，当压缩机中的油含量低时，油量的增加具有改善压缩机关闭的效果，增加了气阀的流动阻力。增加实际吸气压力，增加压缩机的比吸气量。是，当油含量大于9.1％时，反之亦然，因为压缩机中的润滑油此时占据一定的体积，其吸入量减小，摩擦力增加了摩擦损失，从而降低了容积效率。做到这一点，必须确保压缩机的油含量在7％和9.1％之间，这样才能获得最佳的工作性能[1]。缩机内轴的功率也与压缩机的油含量有关：当油含量低于6％时，压缩机面临泄漏问题;当油含量大于10.7％时，吸入容积减小并且排气流阻力增加。增加了压缩机的能量消耗。缩机功率损失的增加是由于废气流量损失和相对运动部件之间的摩擦[2]。滑油对管道的影响在制冷系统中，管道中的润滑油含有成为液体的气体并在制冷系统的管道中循环。过添加气液分离器可以解决润滑油与制冷剂的分离。
　　两者都可溶时，有必要考虑润滑油在垂直线上的流动，因为油润滑受重力和粘度的影响。设计管道时，应根据润滑油的粘度和管道的倾斜角度确定管道中的管道直径和气体流量[3]。冷/加热循环中的冷却/加热循环在制冷模式中，制冷剂是位于压缩机和冷凝器之间的高温高压气体，润滑油被遮蔽并且与制冷剂大量混合。速更高，回油更好。气体进入冷凝器时，制冷剂和润滑油冷凝成液体，液体一起以液体形式进入蒸发器。
　　蒸发器中，制冷剂逐渐蒸发并再次呈气体形式。滑油保持其液体，其分离气体和液体。蒸发器的过热区和气液分离器之间，润滑油的流动阻力低并且发生大的积聚。此，解决制冷循环区域的回油问题是系统正常运行的保证[4-5]。加热模式下，由于蒸发器过热区与压缩机入口之间的短路线，可以忽略回油[6]。液分离器的原理气液分离器是制冷系统中非常重要的部分，负责保护压缩机的正常运行。
　　为一般规则，气液分离器安装在蒸发器出口和压缩机入口处，当蒸发器中的制冷剂没有完全蒸发时，它进入压缩机内的压缩机。态，对压缩机造成液体冲击。致压缩机损坏。液分离装置的功能是将气体与冰箱和冷却剂分离，并将气态制冷剂和润滑油返回压缩机。公司使用的气液分离器的结构如图1所示。图1所示，在过滤器元件上钻出一个小孔作为回油孔。油孔也可以直接钻到U形管上，分离原理是制冷剂气体的状态和液体的密度不同。

　　此，当处于混合气 - 液状态的流体通过入口管流入较大直径的分离器时，流速通过通道区域和方向的突然膨胀而减小。改流量以产生液体。下流动的气体。体进入U形管的入口部分，并且当气体流过过滤器元件上的回油孔时产生一定的负压。分润滑油通过U形管吸入并进入压缩机，具体路径如下：气液混合制冷剂蒸发器通过进气管进入分离器气态制冷剂进入瓶子后，气态制冷剂扩散，未蒸发的液态制冷剂比气体重，直接下降。汽缸的底部，汽化的制冷剂漂浮通过空气管道并通过出口管进入压缩机，从而防止压缩机吸入液体制冷剂并引起液体冲击。时，在压缩机的长期运行过程中，一定量的润滑油将被排出，制冷剂在内部汽化，通过汽缸内的进气管，在压缩机的吸入下，这种油润滑剂通过过滤器过滤。孔通过出气管进入压缩机，用于防止压缩机润滑。过使通过过滤器的气体所产生的负压会直接影响的润滑剂的量由当油返回孔和出口管d的直径是恒定的，与锡/ S0（S0表示的区域中的系统吸入在U形管的原料的内部空间的横截面中，Sn）表示设定增加后的U形管的极限区域的值和负压的值逐渐减小。Sn / S0 <50％时，系统会产生明显的噪音，液体的压降会增加。试结果表明Sn / S0适合在50％至90％的范围内。

　　实际应用中，根据系统油的不同容量要求，可以在50％至90％的范围内调节，以获得最佳条件。此，公司设计的气液分离器只能通过确定返回孔处气体管线内部的有效横截面积来获得适当的回油压力。些部件的多功能性很好，可以满足不同的规格。冷循环系统的要求。论气液分离器是制冷系统中非常重要的装置，其性能直接影响压缩机性能。制冷系统中，不仅可以避免气液分离以避免压缩机的冲击，而且可以避免过滤和回油。
　　为本文件中设计的制冷系统设计的气液分离器极大地提高了系统回油的可靠性，并延长了制冷系统的液体储存分离器的寿命。
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