固态制冷技术主要依靠热材料，使其成为清洁环保空调系统的新选择。于制冷的原理和半导体制冷技术的独特特征，本文设计的总体结构，该冰箱的控制系统和电路汽车空调系统中基于制冷技术的半 - 导体，并计算固态制冷芯片的热循环，数量和功率。据计算，有必要使用不小于105的半导体冷却的翅片在停车空调系统，并且该系统的功率是约7 555W。键词：半导体制冷技术，汽车空调系统，CLC ID：U463.836文献代码：A文章编号：1003-5168（2018）23-0101-03La系统设计汽车空调制冷技术的半conducteursCHEN Jianmin1 SE涛朱Huiyu3（1.河南宏昌电子有限公司，河南许昌461500; 2。南省关系有限公司，河南郑州450000;生产力促进中心河南省，河南郑州450000）摘要：固态制冷技术主要依靠热材料，是清洁环保空调系统的新选择。合制冷原理和固态制冷技术的独特特点，本研究设计了结构，制冷和电路控制的通用控制系统。于半导体制冷技术停车空调系统，并计算量和热循环，半导体制冷片根据计算，而不是在系统中需要小于105个半导体冷却器空调，这个空调系统的功率约为7，555 W.关键词：固态制冷技术;汽车空调制冷半导体技术的设计是一种使用制冷热电材料的新技术，自的精度高，医疗器械，精密样品盒的电子处理和开始其他高科技领域已被广泛使用。前，由于光电效率，冷却性能等，限制其在汽车空调领域中的应用是比较小，但随着半导体技术的不断发展，应用汽车空调行业的固态制冷技术已成为一种新的发展趋势。
此，本文介绍了固态制冷技术，并分析了空调系统的设计。
导体制冷原理半导体制冷也可称为热电制冷。基本原理由热电材料组成，主要采用塞贝克和珀耳帖效应实现制冷。原理是图1中冷端]所示[陶瓷基板] [金属导流巴] [陶瓷基板] [热端] [P] [N]图制冷半导体的工作原理1 -conducteurs半导体制冷的主要工作过程是设计在PN结的热电材料合理，一旦DC电流在所述热电元件的一个端部施加到PN结，所述温度会降低，但在另一端的温度会升高，从而将电能转换成热能，电子转移在组件引起的温度变化帕。度的交界处效应被称为塞贝克效应[1]，由于环境中存在的温度梯度，热电元件的热交换被称为汤姆逊效应，cha他们的焦耳是由冷热两端的电流形成的。形成的温差形成的热传导称为傅立叶效应。过合理选择热电材料，可以通过半导体制冷，环保制冷方法[2]实现-50至80°C的温度变化。态制冷的特点与压缩机制冷相比，固态制冷的特点主要体现在以下四个方面。冷系统的结构差异很大。态制冷系统仅包括冷端，热端子，电源和电路。的来说，制冷系统尺寸相对较小，相对较轻，并且在操作期间不会经历噪音或振动，从而允许其根据应用具有不同的形状。色环保。态制冷系统通过热电材料的电子转移进行制冷，并且不需要额外的制冷剂。此，环境的污染相对较小且是绿色的。
电材料的速度更快的温度变化和传输，制冷过程更快，启动时间非常短，并且最佳的温度差仅为1热头的正常条件下分钟而冷头和工作表现非常高。作范围很广。态制冷系统具有较宽的功率范围，其制冷量通常可以从毫瓦到千瓦[3]。导体停车空调系统中的传统的汽车空调系统使用的压缩机冷却模式，其典型地包括部件，诸如压缩机，蒸发器，冷凝器和膨胀阀的结构的整体设计。具有许多组件和复杂的结构，并且经常在其使用期间使用。要强调的是，基于固态制冷技术的空调系统结构相对简单。车空调系统的一般结构在图2中一般地示出，它主要是由三个部分组成：能量系统，制冷系统和chaleur.L'alimentation耗散系统中操作所需要的空调系统采用12 V DC，冷却和冷却系统中的水循环主要由泵提供;在此过程中，在散热系统中的冷却水通过在冷却系统中的水泵和水循环的力的作用下在散热器放水消散流经散热器在水泵的作用下，排水连接到汽车空调的出风口。于制冷系统中的循环水温低于机舱空气温度，当整个空调系统运行时，空调空气出口将吹。空气，从而降低车内温度[4]。
[1] [2] [8] [9] [4] [5] [6] [7] [3]图。2基于固态制冷的空调系统结构总体设计注：1。偿水箱;泵; 3.制冷系统用水散热器; 4.用于冷却系统的水散热器; 5.制冷罐; 6.冷却水箱; 7.半导体制冷片; 8.“U”定位卡; “定位板。
却该半导体冷却系统的结构的设计在图中示出3〜5的冷却器的组件主要由一个集成的散热片，散热片，d的..需要用于冰箱[1] [2] [3]图整个冰箱注3主视图一个冷却水箱和绝缘材料的一个定位板：1。成散热片，连接器2，3.所述冷却水箱的密封盖。
却水箱5.制冷水箱6.制冷水箱密封盖[7] [8] [9] [10] [11] [ 12] [13]图5冰箱组件的左侧视图注意：7。台8.六角头螺钉开槽9.“L型”定位板; 10.六角螺母; 11.螺丝; 12.“U形”定位板; 13.绝缘材料。HVAC停车控制系统的控制电路的设计主要由电路控制（控制电路如图6所示）。中，开关号1〜4主要负责两个半导体冷却散热片的控制下，发光二极管和保护电阻的光主要用于防止电源的正极和负极使设备不可逆转的损失;控制制冷系统中的水泵;第六开关主要负责控制散热系统中的水泵和冷却风扇。[1] [2] [3] [K1] [K2] [K3] [K4] [K5] [K6]基于半导体制冷注车内空调系统的图6的控制电路：1防护性; 2.照明二极管; 3.固态制冷芯片。于半导体制冷技术的空气调节系统的设计计算热流系统stationnement.Au隔室的车辆操作期间的计算，热机，线和传热车辆的外部积聚在车辆中并且车辆内的温度增加。影响汽车的舒适性;因此，确保了车内部的温度在适当的范围内，冷却空调系统的停车容量必须等于热的车辆，操作期间所消耗的量的可以基于公式（1）），用于计算：[Q0 = KQT = kQB + HQ + QF + QP + QA + QE + QS]（1）其中：[Q0]表示设计的冷却能力（W）停车空调; k表示校正因子，k = 1.05~1.15，其中k = 1.1; [QT]表示总热量（W）; [QB]表示通过车身壳体传递的热量，944.6W; [HQ]表示通过每个玻璃表面的对流进入的热量为330.6 W; [QF]表示每个玻璃表面直接散发的热量，1，小型冷库127 W; [QP]表示乘员散发的热量，为723 W; [QA]表示进入车内的通风和热量为30 W. [QE]表示进入热机房为319W; [QS]代表汽车散热量，为100W。据上面的公式，并在驾驶车辆时通过每个组件产生的热量的特定值，有可能计算在机舱所需的冷却容量大约为4000瓦。
过将这些数据带回等式（2），我们得到约为0.3W的[Q0]。于需要约4000 W的总的冷却能力，需要一个单一的热电偶的对数：N = 4 000 / 0.3 = 13 333.33（3）每个芯片半导体制冷含有127双热电偶，半导体的散热片的必要的设计的数量为：n = 13 333.33 / 127 = 104.98×105（4）其中，电源由一个芯片所消耗半导体冷却是[W0 = MSR]（5）其中，[W0]是冷却仅分量的能量消耗并[a]是冷组件，它是12V的电压。过减少等式（5）中的相关数据，我们得到[W0] 71.952W。此，所需要的功率来设计基于半导体制冷技术汽车空调系统执行以下操作：[W = NW0]（6）提供了上述相关数据，我们可以看到，[ W]等于7，554.96W。于固态制冷技术的停车冷却系统的优点基于固态制冷技术的基于停车的空调系统在实际应用中的优点如下。
却速度很快。用固态制冷技术，由于其较高的冷却效率，可以更好地解决夏季停车时车内高温的问题。全和尊重环境。用固态制冷技术不仅可以减轻车辆的负荷，还可以减少对车辆性能的影响，同时减少污染物的排放。论固态制冷技术主要采用热电材料制冷。为一种新型的环保制冷技术，它比压缩机制冷具有更多优势，在空调系统中具有良好的应用前景。
本文转载自
小型冷库www.iceage-china.com