制冷技术在造船工业中的应用大大提高了食品运输的便利性和工人的工作环境，并促进了温度的调节。船舶的开发和运营中，制冷技术的应用日益广泛，可为海运经济带来巨大的利益。
　　以前的手动控制到当前的智能状态，从部分控制到自动修改技术再到完全自动化，制冷技术在船舶上的应用越来越成熟。
　　键词：船舶，制冷系统，最优控制，控制原理和制冷系统组成。了优化制冷系统，冷藏温度的控制必须由双位开关控制，使用方便，可靠和简单，这样可以在实际工作中实现最大性能。设定值与测量的冷藏温度和给定值的实际值进行比较，这直接改变相应回路中阀门的开度。时，来自冷凝器的冷却水量可以通过可编程程序根据出口压力进行调节。键是根据压缩机的功率控制能量并调节速度：当压力低时，冷室的回流逐渐减小，冷室温度逐渐达到要求的温度对于实际工作，没有必要打开高压。缩机运行并且转速可以略微降低以减小压缩机输出的回流以增加实际排量。1制冷控制系统的热力循环系统图。

　　船的制冷系统是一个闭环系统，由四个基本的机械设备和管路组成，包括压缩机，冷凝器，膨胀阀和蒸发器。冷机的主冷凝器通常在制冷系统中称为热量。种通过热蒸汽状态将制冷剂冷却并冷凝成液体的交换器。交换器的制冷系统的控制的优化在特定的制冷系统上进行，并通过热系统的工程计算进行优化。句话说，即使在船舶的操作的过程中，热膨胀系数的计算是在特定的温度，以便控制和理解的变化和参数的条件下进行。冷系统的热循环分为以下几个过程：首先，对传热温差进行等温冷却，然后通过压缩机使水流均衡，并在等温箱中加热等压管。管，最后通过等熵压缩调节热力循环。统的最佳操作。制冷循环中，气态制冷剂被压缩机压缩成高压高温气体，然后通过冷凝器冷凝成高压液体。
　　过热力膨胀阀后，高压液体压力转化为低压气体和低温，并吸收热量进入蒸发器。回压缩机继续流动。

　　据这种操作机制，在大多数情况下，鱼库的冷藏温度设定为约20℃，环境温度设定为约28℃，并且水冷凝器的传热温度差异温度在5到8°C之间。定冷凝温度范围和相应的压力值。

　　外，通过观察制冷剂吸收蒸发器中的热量以变成干饱和蒸汽所需的温度，将获得循环系统中某一状态的实际温度。
　　施制冷控制系统的优化温度控制。过控制制冷控制系统中的温度并智能地控制系统的温度，可以确保容器的制冷系统的稳定运行。舶制冷系统的主要设备分为两部分：温度控制系统和自动压缩机控制系统。度控制系统的运行状态始终影响压缩机吸入口的压力变化。制冷装置中，根据船舶的实际需要选择相应的温度测量部件，例如，常用的WT-1226是一种广泛使用的温度继电器。种类型的温度继电器方便，小型冷库非常可靠和简单。相应库中的温度从饱和状态变化时，毛细管和波纹管移动以上下移动相应的横杆以控制接触，从而启动或停用电磁阀电路。应液体以保证冷藏温度。往往在适当的范围内。实际操作中进行简单的双位控制可以优化性能并将温度控制在设定值。外，高压和低压压缩机保护开关在制冷系统中也非常重要，因为压缩机输出和进气开关的高压开关是组合的。气压力开关主要用于控制发动机的启动，停止和转速。
　　据入口压力调节转速和启动和停止马达，以保持冷室的恒定温度。压继电器用于保护压缩机在高压条件下不能正常运行，以防止由压缩机压力过大引起的事故并在高压下保护制冷设备。化系统软件设计。于优化的系统软件设计，可以保证制冷系统在高压低压异常情况下的正常运行，提高船舶电网的性能。船舶制冷系统中，根据最大制冷量选择压缩机。无论使用何种类型或类型的压缩机，其功率都相对重要，而且大多数都是带有多压气缸的压缩机。压缩机充电时，相应的启动转矩非常大，通常达到其标称状态的三倍左右，这对船舶的电网影响很大，这很容易导致系统故障。机过载。此，在压缩机启动设计中，必须使用设定压缩机在卸载状态下启动的能量的模式，即当压缩机启动时，两个柱面被集成到报告中并开始报告。间由可编程序控制中的定时器确定，以确定适当的时间值。以通过调整程序中的时间常数来改变定义的时间系数。果需要手动模式，则可通过外部电磁阀确定气缸数。压保护开关置于压缩机出口处，以保护其在高压和低压异常条件下的运行状态。出口压力过高时，压缩机和电机无法抗拒，高压开关将断开，强制性。
　　止压缩机的运行。启动过程中还需要让压缩机稍微启动，这不仅会对船舶的电网产生影响，还会影响能源的调整，提高盈利能力和效率。作的安全性。电器接触器控制是海运的关键因素，在这种模式下，制冷系统存在许多问题，包括机械接触点多，接线复杂，故障情况下维修困难。化后，该船舶具有制冷系统的设备，操作简单，高柔韧性，这大大简化了操作和控制系统的高可靠性，实现了智能控制系统的温度，并提高系统的安全性和可靠性。
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