随着铁路的加速发展，中国客运列车的行驶速度越来越快，对安全性和舒适性的要求也越来越高。运列车都配备了空调机组，以提供卫生，舒适的旅行环境乘客，确保乘客的健康，并在voyage.Les旅客列车性能减轻疲劳，直接关系到乘客的舒适性。EMU空调和制冷系统是空调和通风系统的重要组成部分，也是为乘客提供舒适驾驶环境的基本要素。文在现状的基础上，详尽探讨了动车组空调制冷故障和故障的原因和缺陷，从而提高了动车组产品的质量。键词：动车组，空调，制冷系统，动车组空调故障处理制冷故障是常见的动车组故障，导致更多原因：散热不良，控制电路故障，故障制冷系统，制冷剂减少，压缩机。

　　中，控制电路的故障是动车组调试阶段动车组空调制冷严重故障的主要原因之一，因此有必要注意并采取措施解决它。
　　调和制冷的操作原理和回路的控制空调和制冷的操作原理在冷却条件下，冷库工程压缩机在低温下吸入制冷剂气体并将其压缩成高温和高温的制冷剂气体。力。温高压制冷剂气体在常温（约50℃）下通过冷凝器冷却至常温（约50℃）的冷却剂。却剂中的水分被制冷剂干燥器吸收。毛细管是在具有小开口的管阻力，高压的制冷剂液体通过其中的低压气态流体被混合和冷却剂温度降低，同时降低了压力的状态替换。温低压的气液混合制冷剂通过蒸发器蒸发。舱内的空气热量被制冷剂吸收，温度降低。调制冷控制系统控制集成控制器控制的以下功能：温度控制，操作和诊断。{0> <} 0 {>通过检查相应的接触器来检查风扇，冷凝风扇和压缩机的运行情况，以执行空调和制冷系统的控制。
　　成控制器通过车辆总线MVB将状态信息和故障信息从空调器传送到CCU，用于列车控制和空调操作信息的诊断。调和制冷故障处理方法和注意事项空调和制冷故障示例1月22日，在CB001静态型测试期间，按下ZS2键时，HMI指示灯显示驾驶室报告10辆汽车空调故障。10车空调控制面板显示故障代码为8738冷凝风扇电机1的过热错误。

　　步评估可能是由于冷凝器风扇故障.UCC接收来自空调的数据。'由空调控制器通过MVB传输的故障信息，并报告HMI中汽车空调制冷的故障。HMI只能报告与空调相关的故障，并不是特定于硬件故障的类型，因此有必要查询相关车辆的故障显示面板。空调和空调的内部显示器上制冷故障分析的故障信息的原理分析：缩合风扇1具有两个操作状态，其中之一是61-K12，61-Q12，在61-手动冷却模式。Q14关闭后，冷凝器风扇61-Q05关闭，冷凝器风扇1打开。
　　自动状态下，由61-A01-2X1的内部I / O触点控制61-A01-2X1，输出电压为110V。任一状态下，温度传感器的常闭触点必须闭合，并且在常温模式下工作，以防止冷凝风扇的温度过热并烧毁电动机。
　　句话说，只要2针连接器61-E01-1X3提供110V的电压，这意味着温度传感器是正常的，这是电机运行的先决条件。故障是由于命令行611024.04在96-X251.01的22个孔上连接不良造成的。个电路是61-E01-1X3 6针加热器控制电路也是相应的温度传感器常闭触点输出，这个温度传感器是为了保护加热，一般情况下，触点闭合通常在110V的电压下闭合。空调开始时，风扇被启动，旋转检测传感器检测到所述风扇旋转到继电器61-K7和K8-61进入动作和110V的电压存在于96 X251的22 .05。以你可以知道为什么故障会在弧的状态下消失。开主轴后，空调自动开启。旦风扇接通，继电器K7和K8连接，在电阻温度传感器的正常状态下，有一个96-X251.01上的110V电压22.由于冷凝器风扇温度控制线1未正确连接到22个孔，因此处于高压状态的电压为110V。

　　机空调可以接收来自冷凝器风扇温度传感器1的返回信号，并且不会报告故障。就是故障在电池状态下有缺陷并且高压状态没有故障的原因。空调的失败和冷却的标准空调EMU和380B 380BL空调系统之间的主要差别的情况下，处理方法是，有在每个CRAC系统空调监视画面的事实允许维护人员诊断和修复空调问题。置空调61-F16和61-F30后，故障没有消除，但在抬起驾驶室并中断主断路器后，故障排除在驾驶员的显示屏上，空调柜内空调控制屏的缺陷也消失了。看电路图，61-A01-2X1的25针连接器由61-E01-1X3的2针连接器控制，2针连接器是温度保护传感器的输出引脚1.当温度正常时，温度传感器的常闭触点闭合。2引脚背引脚的电压为110V。此，可以判断，如果传感器处于正常工作状态，61-A01-2X1的25引脚电压也必须为110V，测量该引脚后没有电压。25引脚在主电弧状态下具有110V的电压。就是空调在高压下不报告故障的原因。种状态有两种可能：空调的温度传感器有故障，另一种是传感器在高压下泄漏引起的故障。此，断开电池后，插头61-E01-1X3被移除，传感器2接地无限，结果正常。于冷凝器风扇温度传感器2和冷凝器风扇温度传感器1通过内部公共端连接，由于冷凝风扇2正常运行，因此可以假设风扇温度传感器如图2所示，冷凝器风扇温度传感器2正常运行关闭通过测量61-E01-1X3中2和3之间的正常值，可以判断两个温度传感器都正常。接61-E01-1X3连接器并卸下61-A01-2X1连接器。25和27之间的电阻是无限的，这可以判断线路有缺陷。
　　进行61-E01-1X3的2和61-A01-2X1的传导测量。后，将61-E01-1X3连接器的引脚2和端子96 X251.01的连接器23之间的导通被激活并且终端96 X251.01的连接器23和连接器25的连接器61之间的测量A01-2X1不导电。

　　后找到该行号611024.04线路，确保线路上接线盒96 X251.01的22个孔，一旦制造商已经改变了故障被清除。调故障和计量的重要性导致空调制冷系统故障率降低，分析了空调控制的关键技术，突出了故障的原因和表现EMU空调系统，并分析EMU的空调和制冷设备。个部分出现的问题都会在各种情况下带来解决方案和改进。深入研究EMU空调故障提供参考。用上述方法处理空调制冷故障，可以保证EMU空调的制冷效果，降低制冷空调的EMU空调故障率。为广大乘客提供舒适的驾驶环境。此，有必要加强空调系统的维护的列车运行期间，尤其是对于空调，空调和节约能源的寿命的冷却效果。高产品竞争力随着生活水平的不断提高，乘客提出了更加严格的驾驶要求。
　　运铁路是中国最重要的客运方式，如何在新形势下改善客运环境问题将成为当务之急。本文中，我们分析了一些问题，制冷空调动车组的故障，并提出了相应的改进措施，提高客运驾驶环境和铁路客运的竞争力。考文献[1]罗永健。城市车辆空调控制器故障检测方法与技术研究[D]。海工程技术大学，2011。2]张志伟。CRH3动车组空调控制器故障分析及改进措施[J]。程技术：完整版：00240-00240。[3]胡志辉。制冷情况下的常见原因及处理措施[J]。国高新技术企业，2017（5）：91-93。[4]解彭，的差空调和24辆客车制冷的原因李永留分析类型软卧[J]，中华设备和铁路技术，2010（3） ：16-19。
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