针对优化多温区冷藏车厢设计参数的问题，建立了多温区冷却流的物理模型，建立了热平衡的动力学方程。经推导出多温区域中的冷藏车辆的温度变化。析了风机出口温度，整体板孔隙率和均匀板高度对汽车温度偏差和储存可靠性的影响。
　　杨梅为例，数值模拟了评价指标与因子之间的相互作用。

　　

　　拟结果表明，风机出口温度为-2.5°C，板材整体孔隙率为0.215，高度为40 mm，是几个温度下实验冷藏室的最佳参数。[关键词]多温区，冷藏室，温度场，数值模拟介绍近年来，由于制冷和制冷行业的快速发展，冷冻和冷冻的类型和数量冷藏正在增加，过去使用的单温冷藏卡车变得越来越困难。

　　满足市场需求，多温区冷藏车已成为大学研究的温床。
　　此同时，数字流体动力学（CFD）技术越来越多地用于冷链物流行业，以帮助工程师分析和解决问题。
　　了有效和准确地控制冷藏室中的温度场并提高存储介质的可靠性，冷库建造在运输过程中，不仅是风扇的堆叠模式，供气模式，空气出口的旋转速度和温度，以及均匀板的总孔隙率诸如存储介质的呼吸热的因素与机舱的温度场有关。
　　冷空气在隔室中循环时，具有适当孔隙率的均匀流动板可以有效地减少隔室中的湍流和温度不等。

　　外，涡流板的高度也是影响机舱内温度场的重要因素。实验通过分析风机出口温度，均匀板的总孔隙率，不均匀温度下的均匀板高度，为多温区冷藏区参数的设计提供参考。
　　间和存储可靠性。
　　学模型内置热通量冷藏货车图1是热从冷藏车的流动的纵剖视图中，F表示一个风扇和，从左至右，制冷区域A，B和C中，箭头表示制冷区A，B和C的出口和出口均为可变孔隙率减流板的热流方向，其厚度为δijδg表示隔板的厚度; Qil表示汽车车身传递给制冷区的热量; Qi2表示蒸汽传递到制冷区的热量; Qi3代表储存介质的呼吸热; Qf表示风扇产生的热量，Qfti表示冷却空气通过对流板以允许ABC进入制冷区的热量。i = a，b，c，表示冷却区A，B和C（下面的同上）。

　　
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