29日，法国最高法院解除了当地政府对戴姆勒新车的禁令。今年以来一直肆虐的戴姆勒制冷剂危机似乎终于结束了。今年年初，欧盟禁止使用的R134a法国因环境原因的制冷剂和拒绝登记了一些在其领土上新款奔驰车，称暴雨致对于戴姆勒来说，制冷剂的问题已经出现了问题。们也可以说危险还存在。次“全球扫描”将详细介绍制冷剂风暴的开始和结束，并将把德国的态度与欧盟今年的决定结合起来，以检验其态度的原​​因。所有方面的基础上：欧盟关于汽车空调系统的指令变得越来越重要，因为环保概念受到更多关注。为一个全球性的行业，汽车行业必须自然地以身作则，将环境思维融入产品的各个方面，并与时俱进。新相关部件以符合日益严格的环境法规。5月，为了防止全球变暖，为了实现“京都议定书”的目标并统一欧洲内部市场，欧洲议会和欧盟理事会已经发布了该系统的排放指南汽车空调，要求成员国使用本指令。

　　据国家情况，将于2008年1月4日前将其纳入国家法律法规和政府法规并予以实施。指令规定，从2007年1月1日至2016年，汽车空调系统的温室气体排放（通常称为氟化气体）将逐步禁止用于乘用车和轻型商用车。分为两个阶段：1。至2007年1月1日，汽车空调系统中使用的F-气体的全球变暖指数将不再超过CE或150的国家标准，除非空调系统的单蒸发器系统每年释放不超过40克的氟化温室气体，或两个蒸发器的泄漏率不超过60每年克氟化温室气体。2.截至2011年1月1日，所有新批准的型号将禁止使用含有150多种具有全球变暖潜能值（GWP）的氟化气体的空调系统。有新车将可从1月1日2017年禁止使用含有超过150个基于气体制冷剂fluorés.Les新的不符合规定的车辆的全球变暖与法规潜在的空调系统做不会被注册，出售或使用。于该指令的强制性要求，自2011年以来，原始汽车空调系统的R134a制冷剂已被禁止使用新车。今为止，根据新的欧盟法规，符合这些要求的制冷剂是霍尼韦尔。冷剂R1234yf与杜邦公司合作生产。旦制冷剂完全取代原来的R134a，两家公司将接管全球汽车空调制冷剂市场。因：戴姆勒指出，新制冷剂在12月份是易燃的。透社发表，他表示，测试奔驰模仿空调管道奔驰汽车类B的当前形势下创建制冷剂和压缩机油空调的小泄漏的文章。合物泄漏并喷射到汽车的涡轮增压发动机中，该发动机与发动机的热表面接触，立即点燃并立即释放刺激性有毒气体。化氢是一种致命气体，凝结在挡风玻璃表面，并覆盖着乳白色薄膜。测试最终确定释放的R1234yf制冷剂在某些条件下会被点燃，并且所产生的火焰可以传播并点燃剩余的燃料。特凡·盖尔，戴姆勒负责测试的总工程师，说：“这一发现令人难以置信的是最复杂的实验室仪器没有测试过这种危险，我们不由自主的动作之一透露，制冷剂可能。起汽车火灾。霍尼韦尔和杜邦的工程师们感到震惊。过去两年中，他们花了数百万美元测试新产品并且没有发现任何火灾。调查结果奔驰，冷库建造13个主要汽车制造商，包括大众，也进行相同的测试，发现R1234yf的是在2/3正面碰撞高度易燃。据这项测试的结果，戴姆勒明确表示它拒绝使用制冷剂并宣布召回装满这种制冷剂的车辆。方力量“大混乱”的对峙尽管这些制造商的测试结果的冲击，霍尼韦尔和杜邦制冷剂制造商，然而，声称戴姆勒测试通过夸大新型制冷剂所造成的危险。们认为汽车引擎盖下还有许多其他易燃材料，戴姆勒拒绝使用新型环保制冷剂，只是为了降低成本。而，当时至少有两个德国和奥地利的测试单位警告过R1234yf的安全性。于争议的制冷剂对行业一个显著的影响，汽车工程师协会（SAE），这对新制冷剂R1234yf的进行了研究，在制冷剂重新建立一个研究小组车。行另一项研究。们去年六月表示，戴姆勒的模拟碰撞测试“不切实际”。他们的报告中，他们注意到戴姆勒已经模拟了在测试期间非常容易控制的极端条件，同时忽略了可以降低现实生活中碰撞可能性的因素。果，由于制冷剂泄漏导致汽车点燃的可能性可以忽略不计并且是可接受的类别。SAE报告甚至指出“人们更容易死于飞机失事而不是R1234yf被烧伤并死亡2000倍”。为创作者“汽车空调系统指令，”欧盟说，使用的R1234yf将被应用，但并未提及对违反规定汽车制造商的任何处罚。是，由于戴姆勒没有配合新的制冷剂法规，欧盟也采取了相应的措施。据欧洲媒体今年3月的报道，欧盟发布了一份文件，指出所有不符合欧盟法规的梅赛德斯 - 奔驰车型都将被禁止在欧盟销售。此同时，欧洲企业和商业专员Antonio Tajani公开表示，如果欧盟成员国不遵守，他将打破诉讼。突升级：自争议爆发以来，欧洲国家已禁止梅赛德斯 - 奔驰汽车。姆勒对欧盟的警告一直不合作，对欧盟委员会和许多成员国非常不满。这场动荡之初，德国环境署于今年2月向欧盟提交了一份提案，旨在使德国汽车制造商能够满足环保制冷剂的强制性要求。
　　2015年底的汽车空调制冷剂，今年是在车辆中使用的R134a作为制冷剂的空调的最后期限，“汽车空调系统指令”所要求的欧洲联盟一旦得到德国环境署的批准，德国制造商的制冷剂更换期将延长。然，尽管尚未得到证实，但德国政府已经采取行动支持国内汽车制造商，这加剧了影响制冷剂的冲突，直到7月达到高潮。7月这个月是戴姆勒的“演讲”。乎在7月开学，欧盟已经宣布，由于周围的制冷剂的争议，法国已决定拒绝登记的梅赛德斯 - 奔驰车型系列A，B系列和CLA 6月12日以后生产的。果法国政府的行动在法律上允许，戴姆勒每年可能会损失29，000个单位，占全球销售额的2％。盟工业事务总监安东尼奥·塔贾尼随后发表声明，支持法国政府的决定，称戴姆勒在欧洲市场生产的汽车未达标准。游说德国政府解释拒绝强迫戴姆勒遵守欧盟法规。盟28个成员国的代表在与欧盟汽车技术委员会的会议上同意，在欧盟销售的所有汽车都必须采用新的制冷剂。乎它将进一步扩大，戴姆勒陷入了“歌曲的四面”的局面。而，该公司的一位发言人表示，戴姆勒不是一个受社会摆布的羔羊。
　　生产的汽车已获得德国汽车管理局（KBA）的批准，并且在整个欧洲都是合法的。应阻止这些车辆进行登记。国一家法院还表示，法国政府未能遵守欧盟的安全规定，并要求法国政府尽快解除对梅赛德斯 - 奔驰新车的禁令。国生态和运输部26日发表声明称，根据欧洲现行法规，新的梅赛德斯 - 奔驰A级，B级和CLA级轿车将继续在法国被禁止使用。姆勒遵守欧盟法规，使用新制冷剂。姆勒立即宣布，他打算向法国政府告上法庭，并强调“法国政府禁止新的奔驰车”是惊人的，不能适用于这种情况，因为几乎所有的新车和欧洲道路安全使用的制冷剂R134a的使用和将持续到2016年年底“当德国政府支持戴姆勒峰会之际，戴姆勒被泥浆包围，形势采取了今年为汽车制造商的利益而战的德国政府于8月19日发表了一份官方声明，并向Antonio Tayani提交了一份长达九页的评论，表达了对戴姆勒的支持。
　　自德国交通部的说：“德国政府认为，戴姆勒的行动是符合法律的。不久之后，戴姆勒党已获得新的支持 - 丰田汽车8月26日宣布，出于安全原因对性的原因，该公司放弃了R1234yf的新的空调制冷剂在欧洲和已经恢复了旧的R134a制冷剂。前，戴姆勒是唯一拒绝逐步淘汰旧R134a制冷剂的汽车制造商。这方面，丰田的一位发言人表示，由于德国新的制冷剂相互冲突，该公司采用三种型号的老式制冷剂，考虑到客户的安全，即Prius Plus，GT86和雷克萨斯。GS。田表示对新制冷剂的安全性“非常有信心”，但该公司不希望被制冷剂拖入诉讼。终，戴姆勒在诉诸法律方面的行为得到了回报。月下旬，法国最高行政法院返回判决废除由法国政府实行了一些新的汽车奔驰的禁令，并已下令有关机构继续奔驰车型的记录以上。是，应该指出的是，法国最高行政法院的判决只是暂时的，法院仍必须对案件进行审查，并在未来几个月作出最终判决。了解，尽管许多欧盟成员国已经接受了欧盟销售的所有车辆采用新制冷剂的义务，但法国是迄今为止欧盟唯一的国家。止使用旧制冷剂的新车辆。对上述判决，戴姆勒发表声明：“我们希望法国监管机构能够在48小时内恢复我们车型的注册，以恢复所有欧洲汽车制造商之间的平衡。什么是精华？今年，德国汽车制造商在德国政府的支持下不断挑战欧洲标准。年初的欧洲汽车二氧化碳排放标准草案到最近刚刚结束的制冷剂争议，所有德国汽车制造商和德国政府都在积极参与。了欧盟，他们会毫不犹豫地在这些问题上做出巨大努力：我们真的设想保护环境和安全吗？他们真的担心禁止环境保护和安全造成的经济损失吗？答案可能并非如此。年上半年，默克尔成功阻止欧盟对欧洲制造的汽车实施新的排放限制。还坚持严格限制排放将严重破坏德国汽车业并破坏其就业稳定性。时，德国工业曾被认为是一种自私和不值得的表现。此之前，作为世界汽车强国之一的德国对欧盟排放标准有几次强烈反对。欧洲法规可能影响国内豪华汽车制造商的利益，通过推迟实施期限和越来越多地开发新技术来保护国内汽车制造商时，德国经常寻求推迟法律。关。冲时间。外，近年来，受欧债危机影响，德国人的平均年龄达到了8.7岁的新高，是经济危机前的一年。管德国汽车制造商已尽最大努力进行大规模海外业务以抵消欧洲市场的下滑，但其本地汽车销售并未增加，这将不可避免地给公司带来巨大压力。个行业链。此，在这种背景下，更高标准的成本上升正在恶化，并且它自然会受到全球汽车行业相当强大的德国汽车制造商的抵制。一次，有关制冷剂的事件，德国必须打破外国公司对其部门的垄断。实上，制冷剂背后是数十亿美元的商用制冷剂市场格局。旦新制冷剂成功应用于欧盟，其制造商霍尼韦尔和杜邦就将占领数十亿美元的制冷剂市场。
　　国汽车制造商将抵制制冷剂，德国政府将推迟新型制冷剂。冷剂运行时间与德国汽车制造商开发的二氧化碳空调系统有关。氧化碳系统尚未成功开发。国一直不愿意让美国制造商垄断制冷剂。赛德斯 - 奔驰安全测试用于开发自己的二氧化碳空调系统所需的时间。国政府已在争议中禁止新款梅赛德斯 - 奔驰汽车，其主要目的可能是保护国内汽车制造商。

　　所周知，PSAPeugeotCitroën代表的法国制造商近年来一直面临强大的经济压力，甚至处于破产的边缘。国政府尽力帮助他们，甚至提议为标致雪铁龙创建一家投资银行。国汽车制造商对欧洲制冷剂监管的不协调态度非常适合法国：一旦取消对德国汽车的禁令，法国制造商将获得更大的市场份额和将帮助他们恢复。了解，法国政府的贸易保护主义也有一个先例：2012年，由于法国国内市场上较高的销售韩系车，法国政府忽视贸易自由的基本准则，并公开承认赞成对现代汽车进行不公平的调查。盟必须采取紧急行动并加强进口限制。以看出，制冷剂的湍流是如此强大，从表面上看它被认为是环境保护，安全等问题，但实际上，所有各方都在为自己的利益而战。国方面必须打破垄断并降低成本，而法国方面必须保护国家汽车制造商。前，包括新制冷剂在内的一系列新技术确实存在安全风险，这无关紧要。GM：与其他厂商的态度链接的新型制冷剂坚持虽然众所周知，由霍尼韦尔和杜邦公司的供应商提供的制冷剂R1234yf着火测试期间，GM坚持使用这种制冷剂。用制冷工程师Curt Vincent说：“我们对新制冷剂进行了碰撞测试，计算机模拟和热分析实验，但我们没有看到任何危险迹象。文森特和霍尼韦尔副总裁泰伦斯·哈恩指出，制冷剂R1234yf与代理商没有任何安全问题。宝增加了安全性和制冷剂的可靠性四月，通用，欧宝，宣布其与德国技术监督协会（TÜV莱茵）合作，利用制冷剂R1234yf的一个Mokka模型进行碰撞测试。调系统在碰撞过程中损坏并在发动机歧管附近泄漏，但没有引起火灾。此，欧宝认为R1234yf制冷剂安全可靠，并表示在不久的将来没有其他制冷剂可以替代它。众汽车：霍尼韦尔制冷剂的遗弃据路透社报道，大众汽车已经决定，今年要Daimler在三月和拒绝使用由霍尼韦尔和杜邦公司在美国开发新冷媒空调的R1234yf，并计划引进二氧化新型碳空调系统。于大众汽车集团发言人拒绝透露该公司将开始使用基于二氧化碳的空调系统，强调进度链接到竞争对手和确定该公司不会引入空调系统二氧化碳基地今年。田根据欧洲汽车新闻激活旧的制冷剂在欧洲市场，丰田在八月下旬宣布，该公司已经放弃了对空调的R1234yf新型制冷剂在欧洲和恢复了出于安全原因。制冷剂R134a。田发言人表示，由于德国新制冷剂之间存在冲突，该公司采用了三种型号的老式制冷剂，并对新制冷剂的安全性“非常有信心”。“但社会不希望被制冷剂引发争议。
　　本文转载自
　　冷库建造www.iceage-china.com