＃制冷站（4＃冷站）是西安咸阳国际机场扩建工程二期工程的支持项目之一，主要为其提供冷热源。T3A航站楼和辅助建筑的空调。于车站安装在室外，距离空调的最终用户1.5公里，距离0.4公里，最高用户距离空调最低点约20米。站，为了充分利用山谷地区的电价政策，降低制冷成本为了降低运输能耗，项目采用了采用空调和冰蓄冷的制冷方法，采用一定数量的技术适应其建筑功能，经过三年的运行试验，可以实现最佳性能和节能。传统的空调系统相比，该项目在一定程度上有助于将总体投资减少15％至30％，并将空调运行的能耗降低30％至50％。目概况西安咸阳国际机场扩建项目的第二阶段主要包括T3A航站楼，相关项目和服务的4号制冷站。个项目于2008年2月开始，空调和制冷系统于2011年6月投入使用。于2012年5月全面投入运营。
期T3A终端的设计目标是：客流量高峰客流量为7，100人/小时，年吞吐量为2.344亿人次，建筑面积为25.5万平方米，建筑高度为36.5米，地下室深度为8.6米， 5，550平方米制冷站建筑面积建筑高度为9米，距主楼约1000米规划一层（部分超过两层），项目总投资为约9000万元。目设计和概念建筑与环境尽管该项目建筑面积较小，但建筑物和环境的设计却非常困难。4号制冷站右侧是西安机场第一个专用高速接入交汇处，以免影响整个码头区的整体环境。机场出发，该项目采用了在公共建筑物中引入广场的概念，即地下室。时，为了给刚刚进入机场的乘客留下良好的印象，建筑物的形状及其环境和地面的绿化围绕着所选择的“e”的设计。
“e”模式来自西安咸阳。设计期间，国际机场（LOGO）公司的标识和奥运会“启用云”的演变源于项目设计师的设计理念 - 建筑和工作。能结构根据冷却和加热过程的特点，为了便于管理和改善工作环境，项目的功能设计概念如下： '工作环境和车站管理者的气氛，项目采用'流动的广场'。计理念确保人们长时间待在的每个房间都能看到自然光线，冬日的阳光实际上可以照亮办公室。了便于设备的运输以及工人的进出，进入车站的设备可以通过大型运输车辆的斜坡直接进入，同时提供一个笼子。作人员可直接进入的防雨楼梯。
了减少噪音对冰箱和泵设备的影响，办公室，会议室和非监督休息室都远离主房间。了便于外观的管理和美观，该站的大型重要设备安装在大型主机区域，大型维修工具（包括车辆）可以进入，水处理，喂料在恒压水，空调机房，配电室等配套设备。务室均位于较低楼层的小房间内。了充分利用户外地块，为员工活动预留的空间是空置的：冷却塔和办公空间是堆叠的，冷却塔安装在房屋表面的露天空气中。了减少对冷藏设备的投资，便于维护和清洁以及降低冰箱中泄漏的隐患，该储罐使用独立且开放的地下混凝土容器。程设计由于项目远离服务用户并且分散，因此该地区的峰值到谷值都有相应的价格政策。了节省投资和降低运营成本，系统过程设计如下：改善夏季的冷却和回水温度的差异降低了变速箱的能耗，并且空调的冷藏采用熔化冰外的钢卷的直接进料形式。冷系统采用三级“双载→双操作→蓄冰装置”系列制冷模式，适当增加基本负荷。
器容量。了适应每个终端用户系统的电阻差异并降低传输能耗，空调水系统采用三级泵系统：第一和第二泵安装在制冷站和第三泵安装在最终用户处，用作泵。能。时，为了满足不同终端用户的温度要求，一些三级泵采用混合水循环的形式。能设计由于本项目的T3A终端采用独立控制的温湿度控制理念，气候控制终端的节能效果更好。]。了保证整体节能效果，制冷站必须配合空调末端，同时充分考虑冷却和加热系统以及供热和配水系统的性能。节能方面，如下：制冷系统使用开放式外部融冰直接供应冷却。谷的价格在夏季显着降低了空调供应的温度，降低了冷却成本和能耗[2]。调制冷系统的三级串联冷却提高了基充电器的COP值。级泵的应用使用泵代替阀来降低变速器的能耗[3]。
调水系统采用螺旋除渣装置，设备电阻仅为传统拦截过滤方法的1/4至1/5。冷机组采用10kV高压电动机，以降低配电转换的功耗。冷却室和室内走道的大表面积采用天窗和自然采光管，改善室内环境，降低工作照明的能耗。冷站设计和条件，设计参数建筑特点等级：工程等级2，防火等级：E级多层;建筑面积：5550平方米;建筑层：一层（部分在二楼）;建筑高度：9.00米;结构类型：框架。冷系统夏季制冷加热站采用冰蓄冷系统作为空调冷源，冷藏方式采用：冰蓄冷方式的一部分，满足平衡负载。据使用该服务时，终端T3A的主要用户的特征，制冷采用在具有三个步骤系列的系统，冷室采用融冰外部绕组开路钢的系统，冰柜采用二开放和独立的民用建筑。下水箱结露。水机组设置如下：3台双模式1850RT离心式冷水机组（存储），2台800RT单模式离心式冷水机组（基本负载）和400RT单模式离心式冷水机组（基本负载）。冷负荷和参数元件此期间空调设计的最大制冷负荷：35910 kW（10210RT）;设计当天空调系统的冷却费：539400千瓦（153370RT.H）。统设计冷库容量：101710 kW.H（28920RT.H）;冰蓄冷率：18.9％，最大峰值截止率：26.1％。藏系统中使用的盐水是乙二醇水溶液，浓度为25％。季空调设计/空调用水：2.0°C / 14.5°C（Δt= 12.5°C）。热系统，负荷和参数冬季冷热站的标称加热负荷：34870kW。源由室外热网中心提供。却液的类型和参数如下：高温热水120°C / 80°C。季空调的供水/回水：60°C / 45°C（Δt= 15°C）。冷供暖系统的冷却，加热过程的设计该站的水冷系统是一个机械循环系统，具有可变流量和泵，带有两个管，冬季和夏季可变流量。泵和辅助泵安装在工作站中，空调循环泵（混合水）安装在每个用户点。季冷水冷却系统是一个开放式循环系统，冰箱内的进水管配有一个压力保持阀来控制和稳定工作压力。该系统中，小型冷库冬季空调热水系统是一个封闭循环系统，系统充满水并处于恒定压力下。面隔膜膨胀装置完成后，空调再生系统（乙二醇水溶液系统）是一个封闭循环系统，再膨胀和恒压由膜膨胀装置提供。统的基础。软化，排水（排空）和冷藏系统的再水化之后，软化水箱确保空调系统的水合作用都由液体储罐补充。了减少储冰罐中各种藻类对传热的影响，有效减少供水系统管道的腐蚀，在水系统中安装了自动加药装置。调。制冷藏系统的方法如下：日常充电状态的设计采用主机优先操作策略，在无计划的日常工作条件下，以确保温度整天冷却符合要求，采用冰崩操作控制策略模式。冷和加热处理系统该项目制冷和加热处理系统示意图如图1所示。个水系统管道系统示意图图2.当制冷站在现场并且测试项目在7月6日上午9点进行测试时，当双模式机器仅点亮时，共享的能量消耗冷却系统测试如图3所示。联合冷却于2012年7月18日18:00进行时，冷却系统测试的共用能耗如图4所示。空调垫片时在2013年7月3日上午10点冷却，冷却系统测试的共用能耗如图5所示。3至5米ontrent，所述冷却功率消耗的总和，所述泵冷冻的，16％至23％（9％至12％用于泵和制冷7％至11％的63％至76％乙二醇泵）。
％），冷却能耗在8％至16％之间（冷却在6％至13％之间，冷却塔在2％至3％之间）。调（冷冻水）的平均能耗小于20％，这表明输配系统的设计合理有效。安咸阳国际机场T2和T3A终端T2，T3A空调能耗测试比较，由于其运行和冷却（T3A是外部融冰， T2是内部融化的冰）。热模式类似，根据设计理论计算。析了每单位面积的热负荷和冷负荷差别不大，可以水平比较当前的能耗。T3A终端采用独立控制温度和湿度的新型空调系统，T2终端采用喷嘴发送的传统空调模式。2012年5月投入使用以来，T2和T3A终端能耗数据基于结果，显示了终端空调系统每单位面积的年能耗，并且比较了不同空调系统方法提供的运行能耗差异。T3A终端每单位面积的运行能耗为55.4 kWh / m2，T2终端的运行能耗为92.5 kWh / m2。统的能耗大约减少了与T2终端相比为39％。计经验和总结该项目已运行三年，从之前的设计到最后一次测试，这类项目也已实施。将总结我的经验和总结如下：该项目是一个非常技术性的项目。建筑赢得了无数奖项，并经常作为建筑作品呈现，表明该项目发挥了积极作用，因为建筑师和工匠有一颗心，可以相互合作。计者必须考虑到根据饲料车间安装在维护空间，机房配置和员工工作环境中的大型工厂，并且不能被考虑在内。
种差异都很重要。域能源站，特别是空调和制冷站，不仅要考虑到制冷效率，还要考虑空调制冷系统的整体效率，特别是空调系统的能耗。水。用当地峰谷电价定价政策的地方制冷站，采用储能空调，多层运输和配送等，将是提高能效的更好措施。球制冷系统。冷系统的整体能效已经提高，人们对区域能源的反对程度也越来越低。外冰供应是中国户外区域制冷和供暖领域的成熟技术（多层加热常压锅炉），也是国内首个冷却系统。目应用表明，与传统的间接方法相比，这种形式可节省投资450万元，降低30 mH2O的系统电阻，提高温差超过1.5°C。旦区域能源站投入运行，就必须对其进行测试，以促进项目综合和外部理解。冷库项目中，整体低能耗低于0.3元/千瓦时，有些设计师经常为用户提供0.5至0.8元/千瓦时的平均价格，这鼓励由于集中供应，该地区的一些人反对冰蓄冷。冷比自建操作更昂贵。高制冷系统的整体能效并进行测试以优化系统性能以减少冷量以及执行测试以了解实际能耗非常重要。于系统的复杂性，积冰空调系统需要大量的调试工作，但是可以使用许多策略和模式来降低运营成本。此有必要不断优化采矿潜力。统系统不太可能运行并且具有较少的节能潜力，因此重新优化操作的可能性也很低。明白的人认为冰蓄冷系统的运行是复杂的，无法调试。实上，经过近十年的国家冷库项目实践，系统运行和调试不再是问题。
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