作为低温冷船用于低温冷船解冻能效的比较热气除霜和电除霜试验。相同的边界条件，该库的实验研究结果的两个低温制冷和除霜的相同的条件表明：蒸发器盘管的热气除霜热源的内部，相对于除霜电，短时热气除霜，能耗低，热量少，对储存温度波动影响不大;低储存加温度，热熔凝胶投射节能效果的结果提供了容器中的除冰模式选择参考和低温的设计工程的热力学冷藏; ..冷储罐，热气除霜，除霜电，能量CLC：U664.52，TB661，TB611文档代码：AExperimentalcomparisonresearchonhotgasandelectricitydefrost inlowtemperaturemarinecoldstorageKANAnkang，TANGWeiAbstract：Inordertodiscusstheefficiencyandenergyconsumptionofthedefrostinthelowtemperature marinecoldstorages，anexperimentalcomparisononthehotgasdefrostandtheelectricitydefrostisconductedinthelowtemperaturemarinecoldstorages.Underthesamethermalboundaryconditions，线圈therefrigeratinganddefrostexperimentsareconductedinthetwolowtemperaturestorageswiththesamedimension.Theresultsshowthatheatresourceofhotgasdefrostisfromtheinterioroftheevaporation; comparedwiththeelectricitydefrost，thehotgasdefrosttakeslesstime，consumeslessenergy，bringslessheatloadintothecoldroom，andcauseslessvibrationoftemperatureinsidethecoldstorage; thelowerthetemperatureofthecoldstorageis，themoreapparenttheenergyconservationeffectis.The researchprovidesareferenceforthemarinecoldstoragedesignandthechoiceofthedefrostmethod.Keywords：engineeringthermophysics; marinecoldstorage; hotgasdefrosting; electricitydefrost;当低温蒸发器翅片温度低于0℃时，凝胶翅片表面很容易因空气中的水蒸气在排出压力的作用下继续移动至冷表面而冷凝，增加0.116〜0.139 W /热传导率凝胶凝胶层（米·℃），耐热性比该材料的更大的表面的厚度线圈是94-443倍[2]，大大影响热交换器蒸发器表1的性能显示了载体的制冷系数仓库-18℃线圈凝胶厚度蒸发器（CoefficientOfPerformance的，它是可见，需要冷藏制冷系统的高效稳定运行冰箱除霜实施例的快速和充分的措施是必不可少的目前在除霜模式中广泛使用的冷库制冷系统较少[11-15]有：人工除霜除霜，热气除霜，电除霜，自然空气加热冰箱船除霜目前流行的除霜热气除霜和冷藏上海海事大学的实验室主要电动除霜，热气除霜，并通过两种方式电动除霜试验相同测试条件下的比较研究报告的作者，探索除霜在实验室复制船冰箱实验室完成海事大学上海进行解冻处理装置的温度分布测试引种试验能耗的时间影响和低温真正的船冷库建筑，和ajo自动控制和数据采集为相关科学家研究系统四台两台机器，每台两台低温和高温冷，低温库设计温度调节范围为-20~-5 ℃，房间的相对湿度如图1所示。PT100温度利用率（精度±0.1℃）采集温度传感器的电阻，温度传感器安排在中央仓库，距离地面约1.5米，可通过冷却器编号0.3 R232 / 485计算机库与测量排放管温度通信模块采集点热电偶温度传感器连接，在蒸发器盘管之间，冷却风扇均匀地布置在蒸发器盘管周围，到10毫米线圈六点0， 4库使用相同的方法在六个收集点上均匀分布。发器下排水盘，解冻后收集水称重，保留用于分析。2.测量点的排列记录当前实验室初始储存温度，将相对湿度调整到仓库（85±1）％，使沉积物在相同条件下测试时，供液电磁阀关闭，只有3和4制冷库温度分别安排在-20℃，-18℃，-15℃和-12℃的储存温度下.4种类在试验条件下，制冷剂压缩机制冷系统启动运行要求，在温度稳定期后开始除霜冷藏试验。NO.3库，液体供应电磁阀关闭，停止风扇，打开电加热装置（加热功率加热和除霜数据采集3kW）。No.4库按部件和管道，冷凝器的操作和蒸发器功能的切换，数据采集开始。试时，冷蒸发器盘管6的时间大于温度测量点0℃的除霜完成时间。束后除霜，按规定关闭试验装置，并收集除霜水称重。验数据的分析和结果分别在表2和表3中给出，并解冻除霜电热气两种方式冷却开始时间和除霜结束时的一些参数。后，一个热解冻电除霜，更具体的两种方式的分析。

　　蒸发器盘管周围的六个点处，除霜效率相对较低，所有库0℃达到除霜结束时间点，图3中给出了3和4。
　　验条件在-20℃，3和4左右，蒸发器温度变为低温6:00，与图3和图4相比可以发现：在每个初始相对熔化的凝胶除霜循环中，电动除霜蒸发器在管周围温度急剧变化时，热气除霜变化不是很大，冷库安装主要是因为：电动除霜蒸发器线圈外面向内，线圈熔体的周第一层凝胶，凝胶层和吸收性连续热电线周围的空气，管板周围温度升高，6个温度测量点均匀，最后几乎同时到达0度] C .;加热4号库解冻，加热从内向外取出的蒸发器盘管，在蒸发器6周围的初始奶油管中测量点温度变化很大，或几乎没有改变，在时间上，在线圈的输出端，即，5的温度上升和6上的两个热气体入口的物品，然后将剩余的点上的温度从数字比较开始图5和6所示：一个长除霜时间由于电熔化，在储存的温度，特别是当存储温度较低时，除霜时间变得更长了较大的影响，一方面是因为热电加热丝不断释放热量，另一方面外界热量继续渗透，导致储存温度升高，变化大;热气除霜过程中，由热气体引起的热负荷主要用于除霜凝胶层被吸收，再加上除霜时间较短，外部热负荷甚至可以忽略不计，储存温度几乎没有增加。一冰箱的储存温度越高，除霜消耗的时间越长，由于与外界的温差大，渗透的包膜通过更多的热量，因此温度升高会增加。于不同的除霜方式，热源的位置不同，所消耗的热气除霜时间仅为电除霜的1/10，而且由于除霜造成的储存温度变化不大，确保冷藏产品的质量非常有利。较的能量消耗可以使用下面的公式两种除霜能量的装置来计算：如可以在图7中，热气除霜过程中可以看出，由压缩机消耗的能量在一些除霜启动振荡范围，较低压力的蒸发器和冷凝器......相对较高的压力下，压缩机需要较少的能量消耗来完成放电过程，但随着增加蒸发器的温度和压力，冷凝器中的压力降低，压缩机消耗的能量将增加，在此过程中约40~45s完成;在中间除霜过程中，蒸发器盘管由于露出和剥落的凝胶层，热阻大大降低，从而增加了传热，压缩机能耗降低，则由于提高线圈中的环境温度，压缩机的能量消耗也增加。
　　气除霜过程中，压缩机所消耗的能量是一个累积过程，可以封装在其中。7根据曲线和横坐标轴的面积求解，也可用于测力计测量。

　　力除霜在恒定功率下，功耗是加热功率和时间的乘积。4中显示了两种情况的除霜模式下的能量消耗。相同条件下，消耗的热气除霜能量远小于电除霜。-20，-18，-15和-12℃4种工况下，热气除霜电除霜92.5％，减少能源，结论和讨论通过库船超低温冰箱除霜热气除霜和两个电比较测试和分析装置，实测值：热气除霜时间少，高效率的线圈内的热，几分钟到除霜完成和除霜线圈从外部加热，进行除霜。30分钟热气除霜，特殊逆流除霜，不改变冷库蒸发器内部结构，仅转换制冷剂流向外，需要风机盘管软管冰箱内附加电除霜加热器，以及引入和加热控制电路，风扇运行阻力增大，增加了系统的整体功耗。入除霜热气负荷少，对储存温度波动影响不大。
　　个重要因素是外部热负荷穿透的储存温度增加。测试在实验室中进行，环形环境温度低于实际船舶。
　　船一般设置在机舱地板的上层甲板上，有的甚至在机舱旁边，即使在设计中也会提供额外的围堰，但外部热负荷的穿透率仍然很高。
　　霜时间短热，外部热负荷穿透远小于除霜期间的加热总量，冷藏冷藏货物受外界温度波动的影响很小，对于确保能源除霜热质燃气冷冻食品消耗量相比电除霜，节能除霜热气约92％。气除霜，逆水特定热气除霜可以洗润滑脂在蒸发器盘管被固定以降低线圈电阻，在冷却开始时的以下的条件，可以大大提高的系数线圈的热传递，这有利于系统的降低和节能成本的实现。箱船的设计，很多设计师以低温的形式设计用于除霜电除霜，因为电除霜模式可以自动控制，自动确定凝胶层的厚度和自动除霜，工程师减少船舶的工作量和安全，易于维护和管理的研究作者认为，能量研究有效使用的效果和奶油在储存方面的影响冷，船舶设计师的参考，特别是所需的除冰方式取决于船舶的实际情况。
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