现在改进了直升机舱的空调冷凝器单元，以优化其进气结构。
过Fluent软件分析气流的组织和百叶窗结构的负载损失。果表明，通过结构的空气压力损失为311 Pa，挡板的优化结构起到导流板的作用，压力损失降低了115 Pa。气，压力损失，流动组织引言自20世纪60年代以来，外国空调已安装在直升机上。前，许多外国军用直升机都配备了空调。直升机“海王”，直升机“黑鹰”和空调“阿帕奇”。[3]直升机的飞行速度一般约为0.2 Ma [1]，冷空气，即动态空气的动能低，听音孔型的导风结构无效。前，国家对机上空调系统的研究仅限于系统层面，包括：李武奇，唐伯清，张俊勇等。空气压缩，冷库安装蒸汽压缩，热电制冷与三种类型的制冷系统进行比较，并提出了蒸汽压缩制冷系统。用于冷却能力强的航空电子设备。[3]肖小金，袁秀倩比较分析了两种空气循环制冷系统。[4]目前国内对冷凝器总成进气系统尚无研究，但我们对进气装置进行了一些研究和分析。
统和冷凝器系统概述系统的工作原理由压缩机旋转，制冷过程连续循环，机舱内的热量被蒸发器中的制冷剂连续排出，这样就完成了整个舱室的冷却;机舱内的空气通过蒸发器当空气的湿度凝结成水滴时，它被输送到机舱外部进行除湿。容器组件通常设计用于满足极端条件下的需求：通过优化进气装置的结构并降低通过它的空气阻力，有趣的是增加冷凝器组件的冷却空气量和空调系统的冷却能力。凝器组件确定冷凝空气量通过空气管道后，空气进入冷凝器芯并与制冷剂进行热交换。凝器组件具有3.5kW的冷却能力，并且根据热平衡方程获得所需的空气体积。G =其中Q是冷凝器单元的冷却能力，3.5 kW，Cp是空气的比热容，1005 J /（kg·K），空气温度随上升而变化温度为21°C; G是工作流体的质量流量，kg / s单位。需的空气量计算为500 m3 / h。定翼飞机的空调或机舱装置具有耳孔结构，有些采用盲型。升机或诱导空气的空调几乎完全是百叶窗形式。的耳孔具有耳朵的形状，并且百叶窗由多个并排布置的导向叶片组成。
的耳孔，百叶窗和飞机的皮肤由铆钉铆接，动态空气从突出部分的入口进入飞机或机舱的内部。的耳孔略强，引入机舱的空气有一个更高的头部，可以作为散热器引入某些系统，以冷却其他工作流体。后从机舱中移除热量。叶窗的结构略低，引入的气头通常很小，使用受到限制。
气诱导装置 - 挡板流体分析：电容器翅片芯的厚度仅为0.07 mm如果电容器分为门，其数量极大，严重影响计算速度。凝器芯包含相关的测试数据，其导致分析进气装置的进气管和空气管，以及进气装置的整体分析和评估。凝器组件与内核测试数据相结合。proe模型导入Ansys有限元分析软件的流体模块，对风力诱导装置进行仿真分析。真模型不会影响计算结果的外部圆角或倒角，以确保有效使用计算资源。
了使喷射器流量对应于实际情况，在入口处产生更大的空间以模拟喷射器的实际状况。气从百叶窗转移到空气管道。
后空气沿着壁进入细长的空气通道并离开冷凝器组件。此过程中，空气进入挡板偏转器，突然失去偏转和旋转，进入风道，失去旋转，突然失去长方形的风道。过空气引导装置的空气总压降为311Pa，入口处的压降很重要，流管的分布不均匀。组结构 - 改进盲区流体分析。
相同的方式处理模型，并通过分析模型获得静压场。改进前相比，偏转器导流角度变小，流动阻力变小。旦空气通过挡板，通风管道中的流动就更均匀，这有利于降低流动阻力并促进空气和冷凝器芯之间的热交换。标称风量下，通过空气引导装置的空气阻力为196Pa，入口处的压降减小，总空气流量略微不均匀。束语比较两种结构的进气装置：与原始结构相比，改进的挡板流动阻力降低了110 Pa，这有利于系统的正常运行。始载玻片结构的流动阻力分析结果与实验数据一致。进的板坯结构模型具有一定程度的假设和处理。此，本报告的结果仅用于说明目的，最终结论仍需通过实验验证。
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