本文研究的热电冷却器的主要结构是一个框架箱，由五个部分组成：上部通风室和风扇支架，下部通风室和风扇支架。也被回收：两个侧板和中央支撑，前后盖。
了配合空调的运行，所提出的电气系统具有以下四个功能：开关电源，温度控制，高温和低温保护以及过电流保护。导体冷却器的结构散热空气循环系统电气系统a和ap分别是n型电流臂温差的电动势，T是相应垫片上的绝对温度。Ap是正值，a是负值。于半导体制冷机的制冷原理和热端的散热原理半导体材料的制冷原理半导体选择批的内部结构的特性决定了现象后者产生的温差远大于其他金属。种热电偶，通过连接P型半导体材料和N型半导体材料形成，并采用DC电流以获得冷却量。导体冰箱的散热方法自然地吸收了热量。种利用空气自然散热的热交换系统，需要某种形式的散热器作为热交换器。热器使用自然空气对流将热量散发到环境中以用于制冷目的。制通风散热。制通风散热器计算必须满足许多附加要求，例如散热器的结构尺寸，气流，粗糙度和表面的黑度等。算过程也很复杂。环散热。
种方法实际上结合了自然对流冷却和水冷，或强制通风和水冷。于循环散热系统的热计算是繁琐的，因此通常使用测试方法来确定散热器的热交换区域。于半导体制冷和空调循环系统，固态空调是由工作人员房间和房间中的管道冷却的热端空调的冷却空气。
子室创造了适当的人工气候。调包括以下两个基本元素：带风扇和热电堆的外壳。壳用于支撑风扇，电源控制器和热电堆等部件，并形成冷热空气通道。壳是由铝板包围的盒子。
部和下部设有通风室。个风扇位于室内，以允许空气分别流到过热电池的热端和冷端。个热电堆都是一个没有风扇的独立空调器。电堆的中间是一个冷却元件，热交换器的两端都是热冷端。交换器封装在塑料外壳中并与热电堆集成在一起。
端和所述入口管道的冷端的导管分别位于热电堆的两端，并且它们的输出分别位于热电堆的相对的横向侧，并且管道的入口对应于从通风室出来。气部件安装在空调中心的熨烫槽上。调使用紧凑型风扇在热端散热，并将热空气排放到车辆外部。
一个风扇用于吸收冷侧的热量，风冷风在车厢内循环。端风扇通过滤网被吸入到外壳的前盖的下部，由所述风扇叶轮叠加到由该腔室被分布到管冷端空气热电堆通风后，冷库安装通过吸热片冷却后从前盖板的顶部排出。环风量可由位于风扇入口处的阻尼器控制。
空气冷却并在底部积聚并由Xie Xuan龙头释放时发生冷凝。于半导体制冷和空调的空气循环系统半导体空调具有两个空气循环系统：热电堆散热通风系统和冷却后的室内循环系统。空气。用四个直流供电风扇（使用与热电堆相同的电源）强制热风冷却系统通风。率为265 W，400 rpm，风压为35 mm水柱，风量为19.8 m3 / min。空气通过热端散热片时，它吸收热量并且温度升高，然后在汽车外面被拒绝。空气冷却系统使用四个风扇形成封闭的强制循环通风系统。扇由128 V的交流电压驱动，每个功率为80 W，风压为10 mm的水柱和轴流为370 rpm的风扇。却的空气在内部循环，以保持室内所需的恒定温度。别是，离开空调的空气进入位于机舱上部的空气管道，其中一些直接进入人员室，而另一部分则直接进入电子设备。后两部分空气由位于汽车底部的回水管收集，然后再循环到空调器进行循环。固态制冷和空调系统为了配合空调的操作，所示的电气系统必须执行以下三个功能：电力转换，温度控制和过电流保护。
源选择本系统采用全波三相整流电源，60Hz 120V AC输入，用于电热电堆和直流风扇。度控制当温度变化超过2°C时，恒温控制器触点激活继电器以控制一组整流元件。温度过低时，研磨件不起作用，热电堆停止冷却（或加热开始），并且当温度过高时，热电堆开始冷却（或停止加热），并通过操作间隔用于控制空调温度。护电路连接到热电堆冷热端的热交换器，带有微型温度继电器，其固定温度为7°C，另一个为52°C。温继电器温度低于7°C。统立即关闭，以防止热交换器冻结，高温温度继电器用于防止热端风扇运行和热电堆过热。工作电流超过85A时，安装在交流电路中作为短路保护。论该半导体制冷装置的优点是：无制冷剂，无活动部件，尺寸适合小型化，直流运行。于不使用制冷剂，因此消除了由制冷剂泄漏引起的中毒。这些情况下，使用固态制冷是非常合适的。如，它用于相对封闭的隔间。于没有活动部件，当热电冷却器运行时没有噪音，没有振动，没有磨损。果，工作可靠，维护方便，使用寿命长。
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