本文提出使用从主机马达用于通过吸附和应用系统上海轮冷却空气废热的基本原理，它使用的热平衡分析方法主机进行热平衡分析并计算远洋船舶目前使用的主要海洋船舶的余热。析并论证了主机余热吸附空调制冷的可行性，为远洋船舶吸附制冷技术的应用和推广提供了基线数据。
洋轮船，通过吸附，废热，吸附制冷技术由吸附制冷的固体主机基础制冷一些固体材料可以在一定的温度和压力下吸收气体或蒸汽和可用于其他温度和压力。放后，这种吸附和解吸过程导致压力变化，从而起到压缩机的作用。般来说，吸附过程是一个放热过程，解吸过程是一个吸热过程，固体吸附制冷利用这种现象来实现制冷。1是吸附制冷的示意图。1充满吸附型，加热时吸附的吸附物获得能量，克服吸附剂表面的吸附剂吸附（即解吸附）并且系统中的压力逐渐增加，因此C1被激活。止日期C2。系统中的压力达到对应于2中的温度的饱和和压力下，吸附质量凝结并且累积3.解吸过程结束：从源获得的热1个Q1热量。1被冷却，热Q2被排出到温度下降到extérieur.Lorsque，吸附剂开始吸附吸附物，系统压力减小，被切断C1，C2被激活（即，以即，吸附的）3的液体吸收剂在压力的作用下降低。发，环境中的Q3热吸收（即制冷）返回到1以完成间歇循环，从而实现制冷的目标。果在循环中没有考虑能量损失，则Q1 Q3 = Q2 Q4，Q3是循环的冷却能力。自柴油发动机的废热的吸附式制冷系统使用制冷的基本原理通过吸附和使用柴油机的废热作为电源用于通过吸附进行吸附制冷和在解吸吸附剂封闭系统。
2是使用柴油发动机的低热吸附制冷系统的框图。系统使用两个吸附床，蒸发器，冷凝器和扼流圈。柴油发动机排出的废气加热到经由阀3a和解吸吸附物（水蒸汽）的吸附床2a通过单向阀5a在冷凝器中冷凝7，然后通过节流用于冷却和进入蒸发器的阻风阀9.吸热制冷中的蒸发;同时，吸附床2b中的分子筛被海水冷却，并在蒸发器中连续吸附吸附物。的解吸后，吸附床的端部后，阀3B，4A是打开的，阀3a，图4b，图6b被关闭，因此，该阀5B，6A依次打开和床的吸附循环，b被消除，使操作交替进行。
藏。附式制冷技术的应用的重要性目前，大多数制冷系统空调海轮使用蒸气压缩式制冷技术，它有两大缺点：压缩机消耗大量能量和氟利昂制冷剂的使用不环保。作为一个例子正常工作条件下在一对工作场所的沸石/水/工作场所中，吸附床的合适的加热温度分析是150〜170度，可用于排出的热。附式制冷技术可以节省能源（利用船用柴油机的余热）并保护环境（制冷剂可以是水）。为一种环保的制冷技术，在远洋船舶中使用将是一种必然趋势。油发动机和热量计算的热平衡通过分析废气丢失海洋集装箱船位于香港容器公司的一个例子可以分析柴油机的热平衡船舶并计算排气释放的热量。货船的测量如下：总长度241.00米，类型宽度32.20米，21.10米深度型，12.5265米结构的草案，干绳是2000米，净计23885吨，总的表40978吨，总总负载44433吨，船舶位移真空59179吨服务速度（海余量的15％）22.4 KN，最多24人船员。容器的主体的相关参数如下：主电机模型Sulzer9TRA76（R1），33120个PS的最大连续功率，98转/分钟最大速度连续，正常连续功率29810 PS速度95 rpm正常连续，9缸，760 mm缸径，2200 mm行程，998L主机单缸。录所述主机的操作参数，该主机的负载是在这种情况下80.95％，主机的功率PE = 26809ps，速度21.30kn，的速度B是93.44 TR / min时，主机的燃料消耗是91.24吨/ d，扫描温度为51℃时，车厢温度为36℃的水海水温度28°C，气缸冷却水入口温度64°C，气缸冷却水出口温度85°C，主机水入口温度40°C，温度从油出口44℃，燃料入口温度136℃，增压空气温度为170℃时，压缩机排气的平均温度是484℃，并且温度压缩机废气的平均值为347℃。油机的热平衡分析平衡方程式rmique柴油机可以表示为如下：Qe的QF = QEX QCW QCO QR其中：QF - 由柴油燃料的燃烧所产生的总热量; Qe - 热量转换为实际工作; QEX - 排气区的热步行，准连续 - 由冷却水带走的热量，QCO - 其它热损失 - 由润滑油，QR移除的热量。算Qf Qf = Mf×Hu其中：Mf - 燃料消耗，kg / h;胡 - 较低的热值，单位为kJ / kg。过该船舶的主发动机中使用的燃料（重油）为：ρ= 0.96×103个千克/立方米，其净热值胡= 40 780千焦耳/公斤和船舶的24小时燃料消耗量被记录为形式G =91.24吨，MF = 3802公斤/小时，则：QF = MF×胡= 40 780×3802 = 155.05×106 = 43.07×103（kW））的计算Qe的：Qe的= 3 ，6×103·Pe其中：Pe - 柴油输出功率，kW。该记录的情况下，PE = 26809ps = 19999kW，则：Qe的= 71.99×106kJ /小时）计算QEX：QEX =墨西哥Polexco××（T1-T1行中）; t1 in - 主机入口温度，°C; T1行 - 主机的排气温度，以℃由于高温废气的，通常使用的流量计不能满足的条件的要求mesure.Selon的守恒定律质量，墨西哥可以通过下面的等式来代替：墨西哥= MF 我= 0，001Pe×b N×ρ×Vs的×I×∮E×1×（0.06 / K）; n - 柴油发动机额定转速，每分钟转数; ρ - 摄入密度，kg / m3; Vs - 柴油机的排量; i - 柴油机的气缸数; - 柴油发动机的充气效率;过量a - 柴油机的过量空气系数：k型的计算系数，2冲程机器的计算系数为1，四冲程机器的计算系数为2。这种情况下，PE = 26809个PS，B =141.82克/（千瓦时）中，n = 93.44 TR /分钟，ρt = 1.29千克/立方米，VS = 998L，I = 9，∮e= 0 9，A = 2.3，k = 1时（主电机是电流吹扫气体连续两次）和上述数据由下式（5）取代：墨西哥= 137303.81（千克/小时），排气气体的平均比压Polexco = 1.05千焦耳/（千克·℃），排T1 = 484℃（考虑在排气管内的温度的压缩机之前）在T1 = 36℃（考虑座舱温度），上述参数和墨西哥取代在（4）的计算：QEX = 137，303.81×1.05×（484-36）= 64.58×106 （kJ / h）根据上述热平衡分析，可以得到Qe / Qf = 46.4％和Qex / Qf = 41.7％。以看出，柴油发动机的热值仅为能量的约46％，并且由废气排出的热量约为42％。自柴油发动机的热量被计算如下：在通过排气涡轮增压器在气缸内的高温的废气中，然后从由锅炉排气烟囱排出。压缩机（Qex1）中使用的能量被计算为：墨西哥= Qex1 Polexco××（T4行T4）T4 = 484℃，T4 = 347℃，则是：Qex1 = 137，303.81× 1.05×（484-347）= 19.75×10 6千焦/小时）由锅炉废气（Qex2）中使用的能量被计算Qex2 =墨西哥Polexco××（在T5））计算T5行废气（Qex3）Qex3的未使用的能量= QEX-Qex1-Qex2 =（64.58-19.75-24.10）×106 = 20.73×106 = 5758.33（千瓦）以上的分析示出了许多热量从废气中提取而不被使用，并且废气的温度仍高于175℃从柴油发动机的热量被用于制冷空调设备的设计吸附，只使用丢失160和170℃之间估计出的热能能量可用（QexR）：QexR =墨西哥Polexco××（T6行），行T6 = 160 C.然后：QexR = 137，303.81×1.05×（170-160）= 1.44×106 = 400（千瓦）的结论是，如果吸附制冷系统的COP值达到0.3（吸附制冷系统目前正在研究）的COP值可能达到0.6），并且具有120千瓦的冷却能力，从而可以充分满足海洋空调器的制冷能力的要求（热负荷夏季船舶总数为96.4千瓦）。
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