失效现象2011年生产的高尔夫球配备1.4LTSI发动机和7速自动变速箱，行驶8000公里，并配备双区自动空调。入夏季后，空调系统经常间歇冷却，冷却过程中空调和冷却效果良好。障排除一旦维护人员占有汽车，测量时的环境温度为35°C。动发动机，打开空调，低速转动电风扇，系统开始冷却。
　　R134a制冷剂灌装机连接到空调排出管路的维护接口，管道高压侧压力为1.85MPa，低压侧压力为0.25MPa。接VAS50S2故障诊断仪并进入J255自动气候控制单元。制单元显示完美的代码存储器并读取空调控制单元的数据流，如表1所示。

　　
　　1中各数据组的重要性如下：组001，1区对应于在空调压缩机的电磁阀中循环的N280的电流值; 2个区域对应于J255自动气候控制单元发出的N280占空比控制指令; 3个区域对应于自动气候控制一旦J255单元通过数据总线将散热器电扇控制请求发送到发动机控制单元，散热器风扇就从散热器输出。机控制单元控制服务指令;区域4对应于空调系统管道中的高压值。002，1个区域对应于关闭所述空调压缩机的当前条件下，值0表示空气调节机被允许进行操作，区域2是最后关闭状态C压缩机，1种手段的含义由于系统压力，自动气候控制模块在之前的程序中过高压缩机关闭：区域3和区域4的测量值表示前2次和前3个包装O的值意味着自动气候控制单元没有中断压缩机的运行。012，区域1对应当前发动机速度，区域2对应当前车辆速度，区域3 O表示压缩机的当前负载被反映，区域4对应于负载的实际值压缩机电流：20 Nm。于调查期间空调故障，根据业主进行的维修说明，发动机首先停机，等待重启延迟，然后空调没有冷却。时，来自中央出风口的气流不冷，电风扇不启动，空调的高压线和低压线之间没有明显的温差。手，高压侧管的压力为0.9MPa，低压侧压力为0.8MPa。虑到空调的运行将受到发动机控制单元的限制，它将进入发动机控制单元进行询问并显示无故障。次进入自动气候控制单元，即可查询。击测量选项以读取上述三个数据组（如表2所示）：组001，穿过第一区的N280的当前值和第二区N280的控制占空比没有异常，但是带有3个区域的电风扇32.O占空比％不足以打开电风扇。域4中测量值0.9MPa的管线压力表明制冷剂不处于循环状态，这对应于压力计读取的值。
　　压加速器踏板以增加发动机转速，空调系统不改变测量值tout.La组002表示空调器开口条件没有由控制模块限定自动空调.012组4的当前压缩机负荷测量为8 Nm，高于正常值。得多空调压缩机N280电磁阀的占空比和电流值正常，但管路压力和实际情况表明系统没有冷却。乎有些矛盾。

　　缩机有问题吗？但有时，空调可以冷却，如何解释？空调系统配备电子控制可变排量压缩机。图1所示，汽车通常可以冷却的事实也证明空调系统除了压缩机之外没有任何问题。于空调运行时怠速时相对电机负载和压缩机输入转矩较低，如果压缩机包括，则数据块中的控制电流和N280占空比是正常的这样，工件不能增加冷却位移以满足当前热负荷的需要，并且还可以具有不冷却的状态。正常冷却期间20 Nm的压缩机负载相比，8 Nm的值现在表示压缩机冷却设置处于低排量状态，并且电风扇控制负载系数为32， 0％也对应于此。据图1，可变排量压缩机在电源故障的形式电子控制，该阀被打开时，高压室被连接到压缩机壳体和高压室的压力和压力曲轴箱是平衡的。满负荷时，阀关闭时，所述曲轴箱和所述高压室之间的通道被阻塞时，在曲轴箱中的压力降低，旋转斜盘的倾斜角增大到100％位移，空调停止或所需冷却能力进行比较。阀为低时，阀打开，曲轴箱和高压室之间的通道打开，并且旋转斜盘的倾斜角度是减少到不到总排水量的2％。系统低压高时，真空波纹管被压缩，阀门的针阀释放，向下运动继续，使高压腔和曲轴箱仍然隔离，所以压缩机达到100％的排量。吸入压力特别低时，压力元件被释放，这限制了针阀的调节行程，冷库安装这意味着高压腔和曲轴箱不再能够被完全阻挡。这减少了压缩机的排量。之，未间歇冷却的车辆空调的故障点应该卡在位移压缩机的排量排量冷却的内部控制室中的集成针阀N280内。量，因此有时冷却转移无法跟上。负荷正常调节的现象发生变化。于N280不单独供应，因此更换整个压缩机。始测试，修复前没有间歇性崩解现象，故障排除。过改变倾斜板的角度来实现调节有缺陷的可变排量压缩机的冷却能力的功能。热负荷高时，当压缩机必须在大排量状态下运行时，控制单元增加N280的占空比。阀位置控制室增加了低压侧和曲轴箱之间的连通部分，这减小了曲轴箱中的压力，从而增加了旋转斜盘的倾斜角度。;当热负荷较低时，控制单元减少N280的占空比。压侧的压力连接到曲轴箱，使得曲轴箱压力增加并且旋转斜盘角度减小。环境温度达到35°C时，压缩机扭矩必须大于16 Nm。过读取压缩机的测量扭矩值，可以显示压缩机冷却能力的大小。家评论 - 张先辉说，空调系统不会间歇性地冷却，我们一般认为制冷管道中是否存在“冰堵”。“阻冰”最引人注目的特征是“低压侧压力是正常的，有时是在真空状态下”。压力正常时，空调器被冷却，当压力降低到真空时，停止冷却。据传统的维护理念，我们测试的第一步是进行制冷管道压力测试。这种情况下，即使冷却正常或空调未冷却，管道压力也没有表现出“阻冰”的症状。对这样的结果，您对下一步的计划是什么？事实上，这些测试观点表明作者已经知道了内心。
　　而，值得称道的是，作者并非“简单的桥梁”，而是“双管齐下”。进行压力测试时，他还必须解释相关的数据流。有价值的是，作者可以充分利用系统正常运行的数据，并在它们不工作时进行比较。
　　当的管道压力读数，空调制冷系统各种运行条件失效的可能性逐一消除，轻轻消除排除。障。种测试和数据分析的组合值得认可和参考。
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