空客A320系列飞机的空调制冷系统主要通过换热器，外部空气允许换热以获得正确的出口温度。交换器是其主要的制冷部件，但空调系统的来源也可能失效。文介绍了空调制冷系统的组成和原理，以及在维护和更换操作期间对空调热交换器采取的预防措施。
　　调制冷系统热交换器空调制冷系统的组成和原理民用航空飞机空调制冷系统有两种主要类型：空气循环制冷系统和蒸发循环制冷系统。客空客A320系列空调通常用于空气循环制冷系统，因为它具有以下优点：重量轻，成本低，调整和控制方便，可靠性高，工作量低检查和维护，尤其是制冷液。可以将驾驶舱作为助力器引入，以便可以通过相同的系统执行舱室的通风，加压和冷却。
　　制冷系统的心脏是我们经常指的是包组件，包括一个主换热器，主级的热交换器，一个涡轮冷凝器，再生器，冷凝器，水分离器和防冰阀。PACK包装中最重要的冷却部件是热交换器和涡轮机冷却器，由两种传热流体的金属传热表面隔开，其传热表面用于最扁平的鳍。
　　轮冷却器包括压缩机和涡轮机。缩机增加气体的压力和温度，冷库安装然后通过气流从喷嘴环喷射高速涡轮叶片。轮机执行外部工作并且气体膨胀，导致气体温度显着降低。调和制冷系统如何工作？我们来谈谈它是如何工作的（如下所示）。先，一旦来自飞机的空气源系统（APU疏水阀或发动机排气）的空气通过压力控制组件和流量控制阀，大约200的热空气°C分为两条路径：一条是热回路，另一条是制冷元件。于冷路。入制冷单元的热空气首先进入主热交换器进行初步冷却，然后在加压后进入主级热交换器进行冷却由空气循环机内的压缩机中，然后进入高压水排放系统，冷凝器和水分离器的再生器，然后通过再生器再蒸发，干燥的空气进入涡轮机膨胀，气体膨胀，气体压力降低，温度下降到约0℃，然后通过冷凝器，以提供低温干燥空气。出。
　　两种类型的除水系统：涡轮机下游的水分离系统称为低压除水系统，因为涡轮机的空气压力在进入水分离器之前减少。于涡轮机上游的水分离器的高压部分称为高压水提取。压水的去除比低压处理更有效，因此A320系列飞机通常使用高压除水系统。系统包括再生器（也称为加热器），冷凝器和水分离器。使用来自涡轮机出口的冷空气作为冷源来冷凝水，然后通过水分离器去除水。A320系列空调系统使用动态空气作为冷源。此，其冲压入口和热交换器经常会发生故障，这会影响空调系统的运行。此，在日常维护中，为了防止因冲击或堵塞引起的空调系统故障，还可以通过缩短维护和维修周期来解决主空调进出口检查。洁热交换器。换热交换器时的注意事项为了提高制冷系统的效率，有必要缩短热交换器的维护和清洁周期，以便更换热交换器换热器是不可避免的，但很难使用。天拆卸过程中的一个拆卸和许多地方很容易被遗忘，导致失败。
　　交换器的交换器热交换器是通过许多螺栓连接的组合部件。此难以单独拆卸。
　　此，需要一起拆下空调的部件，然后拆卸和组装它们。中客车维修手册描述了两种拆卸和组装方法：一种是拆卸飞机，另一种是拆卸PACK组件。般来说，我们使用第一个。接管道时，使用洗涤剂＃11-001K清洁管接头表面，密封圈和套管密封面上的沉积物，并检查凹槽管道和套管表面没有损坏或变形。（图2）密封件安装在与热交换器相连的套管中。们是ABS1040系列的一部分。些密封件是双层的，具有严格的安装要求。外，这种密封不需要润滑。图所示，安装外层的方法主要是为了防止内圈密封圈与环接地以防止磨损。
　　节的内层必须注意其开口的方向。果转向不正确，它将无法作为密封件。

　　
　　道衬套间距需要从主热交换器的FCV安装吹扫空气入口管穿通装置，以使两侧之间的间距大致相等，并测量X的最大值和最小值。1.7 MM（图4，图4）安装主热交换器引气管接头必须满足：将Z间距调整到大约4 MM，然后收紧衣领。量Y值的最大值和最小值，两个值之间的差值不得超过1.2 MM。
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