故障现象大众汽车大众朗逸于2011年5月生产，配备1.6升CDE发动机和手动空调，续航里程为8，000公里。

　　机报告说，在接通空调和制冷系统后，制冷量不足。障排除和故障排除维护人员修好汽车后，首先检查空调系统的制冷量是否不足。动发动机，启动空调和制冷功能，风速变为2档，风向选为平均出风口，喷嘴温度由温度计测量。5分钟，温度计读数为16.7°C，远高于“出口空气温度<11°C”的标准值。然有故障。车的空调系统包括制冷系统，加热系统，空气供应系统和电子控制系统。于修理是冷却问题，因此这里可以忽略加热系统。
　　先，使用16900制冷剂分析仪分析管道中制冷剂的纯度，分析结果合格;然后连接压力表，高压和低压指数也在正常范围内，冷凝器检查，清洁，无污垢;有露水，用手触摸管道并且非常冷。过这些初步检查，冷却能力不是问题，并且实际上可以消除制冷系统的问题。于制冷系统中的压缩机可以正常运行，这证明空调控制系统不是问题，并且只剩下剩余的空气供应系统。后拆下仪表板并检查鼓风机外壳。查发现，柜内冷热减震器的塑料表面已经严重掉落并弄皱（图1）。果，冷热调节器不能完全关闭，冷库安装一些热空气与冷却空气混合，送到出风口，使出风口温度升高。法达到正常范围。

　　然冷热冲击带来了明显的问题，但是由于没有单独的阻尼连接，所以更换了整个砂箱。换后，启动发动机，打开空调，风速转为2档，选择风向作为平均风量，测量出风口温度。钟，温度计读数为12.2°C，低于温度比较，但仍高于正常范围。过手持式空调的低压软管的温度也非常低，表明冷却不是问题。

　　么使出风口的温度低是原因除了关闭冷热风门之外，还有影响出风口温度的因素。果蒸发器不够冷，则通过蒸发器的空气不能充分冷却（图2），因此离开空气出口的空气温度也变高。

　　后卸下风扇并用手触摸位于通风箱中的蒸发器外壳。明显，外壳的温度明显高于空调的低压管的温度。只是有点冷。
　　蒸发的情况下，这是不正常的。塞导致热交换不良。次卸下风扇，更换蒸发器外壳并安装试驾。验后，出风口温度降至4℃，符合出风口温度标准，空调制冷量不足以解决问题。
　　认概述故障是一个完整的故障，其中最主要的蒸发箱，从而防止冷却空气通过所述蒸发室的内部阻塞，但冷和热空气供给寄存器供气系统也关闭，导致温度已经很高。后将空气与热空气混合并送出，使出风口的供气温度过高。该空调系统中出现故障的情况下，最好使用根据空调系统的组合物，这取决于空气调节系统的组合物中的诊断子系统诸如制冷系统，该系统的加热，供气系统和电子控制系统，可以大大简化诊断过程，提高诊断效率。家评论 - 李玉茂本案作者有明确的诊断和合理的维护过程。动空调的制冷效果平庸，笔者发现了两个原因，第一个是温度控制阻尼器无法完全切换。口空气首先由蒸发器释放，然后由小水箱加热，影响冷却效果;第二，蒸发器管路被堵塞。者都会导致输出温度高于指定值。般维护方法还测量出口温度。关闭，发动机怠速，温度设定为最小，风速为2或3，温度计插入。果出风口的温度高于7℃（允许最高温度），也就是说空调的冷却效果低。时，例如通过不充分考虑鼓风机本身或回路，挡风板或空气管道中的泄漏来感受风。判断温度控制风门的状态是否达到要调整的位置并不容易：此时需要仔细分析空调结构，需要做的更少。果风是正常的，检查制冷循环和电气检查。发器有管式，管式和堆叠式，管道的堵塞也可以用压缩氮气吹制。果没有使用氮气，可以吹干净空气安装后，注意添加的残油。统的原因是只有不熟练的修理工和没有坏车。支持作者部分，它使用子系统诊断来简化诊断步骤并提高效率。
　　们的写作也是一种理由，系统的引入可以明确划分。
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