失效现象2010年，当使用制冷空调时，冷却效果不稳定并影响驾驶舒适性。障排除和故障排除车辆已关闭VAS5051用于对每个控制单元进行故障排除。J519中有两个错误代码（参见图1）：偶然）;错误代码01598，表示必须为电池电压供电（附件）。候控制单元和其他控制单元的存储没有错误代码。
　　过分析错误代码01598，这表明车辆已经受到电力负荷管理。取01-08-53的数据流，第三区为13.7V，第四区为45.1％。际测得的电池电压为13.7V，表明充电电压正常。取01-08-50的数据流，第三个区指示“关闭”，第四个区域指示压缩机“关闭”。调系统的数据由导向功能控制的流程：当空调不凉，压缩机的额定电流等于0时，压缩机转数为0时，压缩机负荷是0制冷剂压力为7巴（1巴= 100千帕）。

　　空调正常运行时，压缩机的额定电流为0.685A，压缩机转速为1100 rpm，压缩机负荷为5 Nm，冷却液（冷却液）压力为11酒吧。
　　于冷却有时需要很长时间，因此必须在控制部分中发生故障。

　　发动机转速增加到2000转/分钟时，当释放加速器踏板时，数据流中的最低电压无意中为11.2V。速度恢复到空转时，电压在13.3和14.1V之间变化，并且与故障代码登记相结合，可以确定故障点是车辆电力系统。检查整个车辆的正极和负极之间的连接点时，发现电池安装螺栓和车身质量松动（见图2）。新连接体重点并在几次测试后重复测试。障概述这种情况是由于车身撞击点的虚拟连接造成的，这使得系统电压不稳定，从而触发了不同管理模式的发电厂控制单元的控制。
　　中央电气控制单元检测到电池电压低于12.2V时，空调系统被禁用，这阻止空调运行。

　　系统电压返回到正常范围时，中央电气控制单元恢复空调压缩机的操作。
　　理电气负载的三种模式如下（见表1）：当以下电气设备不起作用时，您可以确定它是否由不同的管理模式引起。家评论 - 张先辉通过调查空调不稳定制冷问题，本案例说明了机动车负荷管理的运作和策略。前，冷库安装电池和发电机不受汽车控制模块控制，汽车控制模块是充电系统1的两个重要组成部分，对于那些想要及时发现故障的人来说不方便也可能损坏车辆的电气设备。
　　如，当车辆高速行驶时，如果电池极电缆没有松散地连接，则发电机将立即放电，导致电力设备过度发电和燃烧。辆随着汽车电子控制技术的快速发展，其电力系统的管理也越来越成熟。辆的电子控制模块不仅可以监视和调整发电根据车辆的具体工作条件的发电机的容量，但它也可以监视和在丢弃电池的电静态。文表1中列出的电动汽车充电管理模式值得每个人理解。外，这种情况还为汽车空调系统的故障排除提供了更广阔的思考空间和新思路。而，应该注意的是，当空调具有非冷却的间歇性故障时，确定故障“发生在控制部分中”，这显然假设主观假设。
　　为在这种情况下，也可以在制冷管路中具有“冰壁”。

　　
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