本文研究了大型AG600消防/水上救援两栖飞机，并进行了必要的计算和分析，以展示蒸发循环制冷系统的方案。型两栖飞机，蒸发周期，程序演示背景本文选用了世界上最大的专用于研究的两栖飞机（以下简称AG600）。AG600于2009年9月推出，完成了第一次飞行和首次水上飞行。中，001制冷系统采用两套国产三轮高压水冷制冷机组和T-C-F压缩机。于国内外的发展状况和后续车型系列的发展，有必要展示多解决方案的制冷系统。发循环制冷系统的示意图和操作原理目前，国内蒸发循环制冷系统主要用于小型飞机。

　　文件主要使用AG600驾驶舱作为研究对象，并适应中国五座单引擎涡轮螺旋桨空冷制冷系统的变化（见图1）。1蒸发制冷系统解决方案该系统的主要组件包括蒸发器，冷凝器，压缩机和膨胀阀。

　　要适应性是在使用来自驾驶舱的返回空气时将外部空气引入活塞，该返回空气由蒸发器冷却并供应到驾驶舱。
　　时，在气体供应出口之前，冷凝水通过重力被抽空到冷凝器的动态空气入口。了确保地面（海洋）表面关闭时的冷却能力，在动态空气管路上增加了一个风扇。
　　解决方案不仅具有传统的蒸发循环制冷系统的优点，冷库安装而且还具有驾驶舱通风功能。传统的蒸发循环制冷系统类似，该系统的主要热过程包括：1-2压缩过程，制冷压缩机增加蒸汽压力，蒸汽温度也升高到状态过热;过热的工作流体将热量释放到冷凝器中并将过热蒸汽传递给过冷液体：膨胀过程3-4：当工作流体在热力膨胀阀中循环时，其压力降低但是焓值不变，这对应于相同的焓过程; 4-1蒸发过程：工作流体吸收从外部环境传递的热量，并从液态蒸发到气态。
　　发循环制冷系统的热计算计算模型蒸发循环制冷系统的冷却原理基于液态制冷剂的相变。
　　应的压力图如图2所示。计算系统时，首先确定以下参数值：冷却能力Q0：驾驶室热负荷，单位为kW。发温度t0：蒸发温度比通过蒸发器的冷却空气出口温度低8到10°C。避免蒸发器冷冻和蒸发，蒸发温度通常为0至4°C [1]。

　　
　　凝温度tk：冷凝温度通常高于10至15℃的冷源温度。于亚音速飞机，冷源温度通常是动态空气温度。

　　冷过热：约5°C。2蒸发制冷系统压力表在已知冷却能力Q0，冷库安装蒸发温度t0，冷凝温度tk和过热以及过冷度之后冷却后，可以进行蒸发循环的热计算[2]。计算过程如下：确定制冷剂并以已知的系统流速在制冷剂压力卡上指示循环;根据冷凝温度和蒸发温度，以及循环条件各状态点的状态确定冷凝压力和蒸发压力。数：计算冷凝压力和蒸发压力的特性实际循环：机组制冷功率，理论比功，冷凝机组热量，压力比等，计算制冷系统和各部件的性能：实际压缩机容积，质量流量制冷剂，功率，性能系数，冷凝热负荷等主要热量计算公式如下：冷却能力：（1）冷凝器热负荷：（2）压缩机压缩工作：（3）节流前后：（4）制冷系数：（5）结果制冷系统计算和分析设计点选择夏季地面停止状态，其中驾驶舱热负荷为7.96 kW。1蒸发循环制冷系统的性能参数总结在10°C，然后蒸发温度可以在2°C。
　　冷凝器冷源温度为48°C时冷凝温度可以设定为58℃。冷度在5℃时过热。环条件在R134a的压力图表和每个状态点的状态参数上显示。定后，点1，2，3和4的焓分别为404.3kJ / kg，454kJ / kg和276.2kJ /。
　　克，276.2千焦/千克。缩机的效率为70％。以如表1所示计算集成制冷系统和关键部件的尺寸。算表明，蒸发温度越高，冷凝温度越低，系统COP越高。此，在系统的详细设计中，应根据环境温度条件和使用要求选择尽可能高的蒸发温度和尽可能低的冷凝温度，这可以大大减少。
　　高系统的冷却能力结论结论本文提出的蒸发循环制冷系统。系统满足机舱热负荷要求，具有低地板冷却和除湿能力，节省能源和热量，满足机舱通风要求，不需要净化发动机空气，降低燃油补偿损失，具有明显优势，可用作AG600制冷系统。中一个项目。
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