鉴于航运业的快速发展和制冷设备的广泛使用，每个工程师都有责任正确分析和判断缺陷，并在运营和管理过程中及时消除缺陷。冷设备。果制冷机组发生故障，工程师必须确定故障原因并将其消除，因此必须具备专业质量，允许每个工程师控制制冷机组故障的处理方式。析常见的液锤缺陷并提出问题解决方案，为工程师制冷设备的维护和管理提供参考。舶;制冷系统;故障引言近年来，航运业不断发展，越来越多的新航线开通，船舶进一步分离，对船舶食品的需求增加，已被添加到船舶运输团队，使其成为一个非常重要的食品保存船。前，所有船舶基本上都配备了冷藏室和相应的制冷装置，以便长期保存食物并防止腐败。了经常使用制冷设备之外，某些故障是不可避免的：如果制冷机组，特别是液体发生故障，分配给船舶发动机的人员必须迅速分析故障原因并进行搜索。源准确。
除。此，要掌握处理船舶制冷机组异常的方法，每个工程师必须具备专业素质。舶制冷系统的一般制冷系统由一个单独的库组成，由冷却水系统和冷凝水箱中的独立制冷循环回路（压缩机，空气冷却器等）组成。
统共享同一组设备。冷剂蒸发成冷却风扇内的气态制冷剂，通过气体返回管线进入压缩机，并在高温高压下将其转化为气体。通过氟油分离器分离之后，润滑油进入冷凝储存装置并变成高压液体。压制冷剂通过过滤器，电磁阀和膨胀阀加压，在蒸发器的蒸发盘中蒸发，冷库安装以实现吸热并降低温度。
冷剂从高压状态切换到低压和低压状态并再次循环以维持冰箱温度。障现象船舶中央空调系统采用集中供气方式，在行程中，车厢温度不能降低。查后，温度为船两侧的空气增加约3°C，空调主室的高低压大大降低。初确定正常值是由于制冷剂不足。于软管，垫圈，蒸发器和冷凝器难以检查，因此对制冷剂进行了测试，启动良好，指示器参数正常。而，三天后，发现高压和低压显着下降，车厢温度再次升高。机后，冷凝器侧罩打开，铜管被染色。定冷凝器中有制冷剂泄漏的油。旦损坏的铜管被修理并密封，制冷剂就会被填满并且启动良好。个月后，冷却效果再次恶化，发现管道仍然受损。两根损坏的铜管修复并密封，然后填充制冷剂。作开始，但冷却效果仍然很差。繁启动和停止现象，最初由制冷剂含有过多水以产生冰塞的事实决定，从干燥器中取出过滤器，发现积水;因此，确定存在其他隐藏的问题。冷却能力，压缩机吸入和液体问题的故障分析和处理在冷藏存储制冷系统运行期间，可以确保冷却水的正常和稳定运行。库中的高热负荷。起到很好的清爽效果。冬季，水温一般较低：一旦冰箱内的温度达到设定值，压缩机就会自动停止，但制冷系统与设定的值有一定的偏差。度和排气压力等参数。组人员没有随时间改变相关参数并调整供水量，这将导致冷却能力低等问题。缩机在运行过程中会出现吸力和液体现象，吸力和液体现象更严重。冷系统直接由压缩机瘫痪。主要是由于冷却器室和冷却器室在制冷剂回路中具有相同的冷凝罐和相同的冷却水系统，并且冷却系统或冷却室将显着减少。制冷系统停止时。
机组人员不相应调整冷却水供应时，负荷将导致冷却水流量和冷凝水量之间的较大差异，制冷剂将被冷却，降低冷凝压力并最终制冷回路的参数与标准值之间的差异很重要。前的冷却水系统完全由手工调节。初始启动阶段，通过手动调节供水量，可以满足两个冷库的运行要求，但一旦冷凝负荷发生变化，系统就不能自动化。
速准确的调整会导致制冷系统出现问题。了解决这个问题，为了确保制冷系统能够正常工作，必须确保制冷系统能够在不同的冷却水温度和不同的冷凝负荷条件下正常运行。体改进的设计方案包括用三通电控阀更换先前的截止阀，并借助于三通电控阀调节三通电控阀的开度。旦参数化值如排气压力和标准值偏离，冷库安装作为响应，调节开度以确保整个制冷系统的稳定运行。进后，三通电动阀可根据实际系统运行情况自动调节，保持其运行稳定，满足正常运行要求。锤故障分析：油过多：半封闭压缩机通过观察油位来检查油位。油位高于此外观的范围时，表示油量过多，油位过高而无法指示旋转。轴和连杆的大端经常开始撞到油面，引起润滑剂飞溅。润滑油意外地通过进气口进入气缸时，很容易引起液体冲击。锤失效时的处理措施：液锤现象是制冷系统中经常出现的错误：我们分析了液锤形成的三个原因，并尝试使用与润滑剂不相容的制冷剂，以便降低产生大量泡沫的风险。实际上，很少。
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