本文介绍了估算总起飞质量方法的模型，并计算了四种不同的制冷系统解决方案。要的比较分析说明了估算模型的合理性，可以作为评估飞机制冷系统的有效方法。冷系统;评价方法;总质量起飞法。究的价值在设计系统时，通常会将不同的系统解决方案放在一起，必须对这些系统进行比较和评估，以选择最佳解决方案。评估制冷系统时，需要考虑的因素包括：安装的系统重量，冷库安装设计和制造所需的时间，开发成本和成本，安装位置，功率所需系统，系统五性的情况，飞机的气动阻力增加以及系统的维护。
上述各种因素中，系统质量和气动阻力等因素对飞机的飞行质量有直接影响。发周期，融资等因素有直接影响关于飞机的经济条件。计，系统五，系统维护情况影响飞机的使用。计划阶段，经常使用三个因素：系统的重量，系统所需的功率和飞机的增加的阻力。而，仅需要根据单个因素来评估系统是否优异，例如安装的重量，飞机的功率或阻力，其应该被转换成共同的单元。如飞机性能的补偿损失。此，目前的系统评价主要包括等效质量法，等效电阻法和总起飞法。了获得更好的经济性，总的起飞质量法通常用于计算不同制冷系统的性能补偿损失。[1]总质量方法起飞介绍起飞方法的总质量，其将加权因子的影响，所需要的功率和大规模制冷系统起飞的总量的飞行的电阻。算模型[2]包括：系统安装的质量，由固定运输装置的质量引起的燃料补偿损失，由于超过燃料系统的强度而导致的燃料补偿损失。态空气，由电动机轴的功率输出引起的燃料补偿损失和发动机吹扫引起的燃料偏移。型的每个部分如下所述。统补偿的质量取决于系统的质量。冷系统的固定质量主要与系统的安装重量有关，包括系统附件，控制机制，管道（包括管道，紧固件等）和安装配件。电连接器等系统安装的质量可以根据实际安装条件计算，通常是固定值（不包括消耗品冷却剂）。飞行包线中，运输系统的固定质量需要燃料mf，E。者的总和对应于由装置质量引起的燃料补偿损失。部分基于考虑影响飞机质量的因素。服由动态空气阻力引起的补偿性燃料损失在制冷系统中，通常需要将外部空气引入活塞，热交换器的冷侧，空气的通风。
擎。部分基于考虑影响冷却系统能量需求的因素。于发动机空气泄漏导致的燃料补偿损失传统的空气循环制冷系统都需要排出发动机压缩机，这不可避免地影响发动机功率，这需要高燃料消耗。
外的燃料。了运输这部分燃料，必须消耗燃料。是发动机排气引起的燃油补偿损失mf，bl。部分还基于考虑影响制冷系统所需功率的因素。此，起飞方法的总质量的该模型的估算公式如下：MT =我 MF MF E，d MF MF P，BL（1）计算机分析中进行评估大型两栖飞机制冷系统的框架可以使用总起飞质量法进行定量分析，如下表所示。表显示四个系统的电动空气循环制冷系统的ΔmT最低。
然这是mf，冷库安装但D是最大的（引起动态外部空气作为热交换器的冷侧和压缩空气源），但不会清除发动机空气，因为它缺失这使它从传统的空气循环制冷系统中脱颖而出。质量要小得多。
时，其灯具的质量低于蒸发循环制冷系统的质量。此，它是四种选择中最经济的。论本文中所描述的方法起飞总质量允许您比较并通过在重量，功率要求和的电阻的飞行转换影响的冷却系统定量分析不同的制冷系统飞机总起飞量。效的评估方法。
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