在地铁装甲部分的通信通道的建设中，常规地基加固措施包括压力注入，注入桩，混合桩等，如果地层富含水，存在额外水的风险并且常规的加固方法不能达到预期的效果。这种情况下，必须通过冷冻方法使用构造技术。文结合相应的技术实例，分析讨论了冻结法在地下隧道隧道通信通道建设中的应用，希望能为类似工程提供参考。冻方法;地铁屏蔽间隔;沟通渠道;城市化进程的加速应用加剧了城市与城市之间的矛盾，地表土地的持续压缩迫使人们在地下和空中寻找更多的自由空间。
　　这种情况下，地铁已成为现代城市交通发展的重要方向，在减轻地面交通压力，促进人员流动方面发挥了重要作用。地铁隧道隧道洞段交通通道的建设中，采用冷冻法对基础加固进行特殊处理，值得工程技术人员研究和重视。目概况昆明地铁3号线浦平村至石嘴站的起点为YDK3 117.228，最终里程为YDK4 183.997（左行ZDK4） 440.80），直线长度为1066.769m，左边长度为13299.974m。

　　（包括长链6.402m），由盾构法建造。右线定义了里程YDK4 158的通信通道，冷库安装里程线之间的距离为19.18米。
　　信渠道是通过冻结建立的。讯通道深15米，净宽2.5米，净高2.6米。水泵站净尺寸3.85米（深度） ）×2.1米（宽）×4.5米（长）。料环（钢板 钢筋混凝土段）用于连通通道水平的区段。
　　蔽部分的接触通道由实心全圆C25混凝土，多网钢网，单完整截面层，150×150 mm网格间距，框架纵向接头组成。架钢Φ22（HRB400），圈间距0.5。施工一开始就以二级水域为重点，严重影响了安全和施工进度。双方讨论后，业主同意对施工方案进行适当修改，采用冷冻方法冻结基层土层，然后重新挖掘施工。过对现场实际情况的分析，决定参考建设类似工程的经验，并冻结屏蔽段通信通道的周围地面，形成冷冻幕封闭。了保证施工的良好进度以及质量和安全，技术人员进行了第二次地质勘探工作，发现通信通道底部的拱顶水泥块固化，一些淤泥混合，水分含量满足冷冻需求。泵站底部的沟通通道底部是一层碎石，富含水分，两层土壤都能满足冻结的需要。结法在施工中的主要应用领域是冻土法在土体加固中的应用，有必要指出相应的技术要点：首先，给出了施工的可能性。

　　施工过程中，有必要以合理的方式选择钻机的钻孔方法。用富含土壤水分，无泥浆的特征;二是PEF板外管绝缘，以减少冷却损失，保证冷冻帘的稳定性和紧密性，三是适合冷冻帘定位，冷库安装定义点测量温度，定期测量，了解冷冻方法对应用的影响，确定冷冻窗帘的厚度是否符合设计和施工要求，及时解决存在的问题和不足;在中间，必须组织专业技术人员测量温度，监测窗帘的变形。
　　温度异常或窗帘变形明显时，必须立即停止施工和工作必须进行必要的支撑和加固，以确保施工的安全。别。

　　计算所需的冷却能力，首先必须结合现场勘测数据来计算冷冻所需的冷却能力。QZ = 1.2×q×A在上式中，A表示以M2为单位冻结的总面积; q表示冷冻管的吸热能力，单位为kcal / m2h。换相关数据，所需的最终冷却能力为4.25×104千卡/小时。位冷冻孔为了确保良好的冷冻效果，有必要在施工前检查冷冻孔的位置。工人员必须严格按照设计和施工图纸，确定地标并进行定位工作。该注意的是，从安全性和施工质量的角度来看，冷冻孔的位置必须合理，避免螺栓和主肋等基本部件，必要时，进行必要的调整，使误差不超过100毫米。孔操作当冻结孔打开时，可以选择J-200，并且可以使用φ130mm金刚石钻头以确保良好的打开效果。该注意的是，应该控制钻孔深度和速度以防止段的穿透。完成后，需要清洁孔，然后将其放入预制孔管中，然后在固定后密封孔。备的安装必须首先将设备和管道指示在隧道的相应位置。备完全安装后，用棘爪螺栓固定。道焊接，一些待调整的部件被夹紧。装管道系统后，必须将压力表，温度计和阀门放在适当的位置，然后测试管道是否有泄漏点。层的厚度为30毫米，并用塑料薄膜包裹。有设备安装的主动冷冻必须在现场管理人员的控制下进行，以确保正确安装。装完成后，出于安全原因，必须进行必要的测试并调整设备参数。测试过程中，应强调安全管理，以避免因设备问题引起的安全事故。测试结束时，一旦系统稳定且稳定，就可以发射活性凝胶并促进凝胶帘的逐渐形成。主动冷冻阶段，出现了几个基本问​​题：单孔流量（5-7米/小时），另一个是通信通道的主动冷冻时间设计为40到50天，第三个是注意盐水的温度变化。况在这个项目中，冷冻7天，盐水的温度必须能够达到-18°C，冷冻15天，盐水的温度必须进一步降低到-24°C，以确保良好的冷冻效果。论：总结了上述航道的建设以及冻结地铁盾构通信通道的方法，效果良好，能够有效地处理富水层建设的特殊条件。面保障施工安全和质量，加快施工进度的目标。践表明，自从冻结方法发展到建设工作完成，整个过程中没有施工和质量安全事故，目标预期的建设已经实现。
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