因为要读标签和检查文件，因而要求销售库有良好的光照条件。在库内，搁架和订货选择区之间通道里的灯一般要有2501x的光照强度，而在装载平台区则要求有3501x的光照强度。

　　近年来，载装平台成为库中使用人力较多的区域，而贮藏区的自动化水平正日益提高，一般采用多班制作业。典型的作业是：早上的班次人库，然后整理，下午和晚上的班次出库，而运输车队或船队一般在第二天一早装载发送的货物。
　　这种多班制的模式使操作变得更连续，就像在零售处有很宽的“时间窗口”（零售时间）一样。商店的营业时间正变得越来越长，因此超市的工作日也相应变长。头天晚上传送和上货架为第二天的生意做准备已成常态。同时，一级和二级销售所需的送货时间正变得更精确，运输车在冷库或超市排队送货的日子已经一去不复返了。送货预定时间是规范化的，除了在路上出现问题或紧急情况外，一般都会按预定时间办理。在销售中心一天的结构化工作模式中，预定发送时间是必不可少的。这样可以及时收到货物并人库，以便在适当的时间按订单发送。这对维持恰当的存货水平来满足订单需求是很重要的。在需要晚上发送的零售渠道，可特别安排装卸人员。因此，遵守预定发送时间对优化人员利用率非常重要，否则需要附加成本。交通拥挤使坚持预定的发送时间变得更困难，故需要更精确的路线计划。虽然现在电脑程序已可用来帮助发送车辆，但技能熟练的人员仍起重要作用。
　　除了批发商发送到小的零售点情况外，多次卸货操作已经不再普及了。在这种情况下，最有可能的还是由有经验的人员来计划路线，安排这一天的多次送货时间和路线，或最有效的卸货操作，这也包括按准确顺序卸货。
　　目前，生鲜食品销售配送正朝着起源于日本制造业JIT销售的趋势发展。这个想法要比准备存货更胜一筹。在商店后面的仓库里没有进一步存货的情况下，保证超市货架货源的需要意味着供货必须及时，以定期更新货架，避免缺货。通过来自电子销售点系统的信息，计算机系统可实现这一功能，但这种存货供应的需求应通过销售库及时反馈到生产商那里。
　　当计算机和用于销售的其他系统日益发展时，相关的硬件变化则很缓慢。这反映了在冷库及其设备方面需涉及大笔投资，而且资金收回时间较长。但销售库是一个特例，它由代表客户利益的承包商经营，在所需服务上已考虑了将来的变化，具有一定的灵活性。

　　当前配送体系发展迅速的另一个领域是包装。对大多数货物来说，基本的包装单元是纸板箱或盒。根据操作和零售点的类型，它们可装到木制的货盘上或带轮的车中。带轮的车一般用在小型商店的货物配送上，特别是需要在街边卸货的商店。货盘和车厢通常用带子捆住或盖紧，从而保证货物的完整和避免受损。
　　放在纸板箱内的袋装冷冻产品较能抗损伤。另一方面，冷藏销售所涉及的易腐烂食品，无论是否有内包装，都容易受到损害。它们要求有相对结实的纸板外包装来保护它们，这通常是既昂贵又浪费，即使包装材料能大量回收也无济于事。许多零售商和制造商正考虑使用可回收的塑料包装。如果不涉及成本因素，这种包装能保护产品不受损害。
　　销售中心应增加清洁设施。另外对冷库车辆和人员也有一定的要求。同时，冷库建造雇员有良好的工作条件是很重要的。这意味着应有小卖部、符合标准的更衣室和卫生间，还有工作区的良好照明和环境。
　　销售中心也需要配备为自己运输车服务的设施。辅助服务可包括运输车的维修点和处理设备。对制冷系统来说，燃料供应点是必需的，同时机械化的洗车房在当今几乎是必不可少的，车辆需要内外干净以满足卫生和公司形象的双重需要。

　　销售库发展趋势
　　将来的发展趋势在很大程度上取决于处于主导地位的零售企业和批发商谈判妥协的结果。对于供应链中的所有环节，许多专家正在寻找一级和二级销售路线相结合来降低开支和改进其适用性。

　　为了降低成本，现在的趋势是大型零售企业宁愿从工厂直接买货，也不愿依靠制造商发送到地区批发中心的供货。最有可能的发展将会是批发商进行一级和二级销售，并结合销售路线使成本降低到最小值。

　　通过提供所需的基础设施和信息系统的支持，整个供应链就可改进服务水平和降低开支。即使是最短的移动路线，最终目标也是要利用从零售渠道得到的电子销售点数据（此数据有24h的领先时间和更新作用，允许一周以下的存贮水平）。较大的冷库和为地区批发中心网络服务的中心贮存控制系统要有6h的领先时间。

　　近年来，零售店的赢利已存在压力。冷冻供应链效率低下与过量的贮藏水平、较低的车辆利用率和昂贵的管理开支有关。零售企业希望食品制造商在领先时间、订货频率、减少多次购买、实时传送所订的货物到地区批发中心、改善管理的准确性等方面有所提高。
　　电子数据互换用来传输制造商和销售商之间的产品数据。对来自电子销售点数据的预测，将有助于零售商向着无库存配送的目标靠近。提高效率的方式包括命令的协调、优先供应商地位的确定等，以及采用更严格的操作来执行计划和减少高峰期。对操作温控库的控制系统的影响是：在地区批发中心的库存量减少，领先时间减少，产品的到达时间和次序更为关键；在地区批发中心的车辆减少，拥挤现象消除，管理变得简单。
　　进人21世纪以来，随着销售库场地面积的减小和存储周转频率的增加，冷库中的职业司机已成为“及时”概念的执行者，他们有髙度灵活的处理能力，准确靠近单个货盘以及传递有关信息的方法，从而维持着较高的服务水平。
　　市场的变化已对地区批发中心减少贮藏量和频繁地配送产生了深远的影响，这产生了更复杂的订货内容，对堆积层数增加的要求，以及在线水平上货盘选择量的减少，最终导致了操作时间和劳动力的增加，因而也增加了在配送中心的成本。
　　世纪80年代，销售合同是商店和运输车队进货的依据，这使零售商控制了他们自己的供应链，使供应有了保障，存贮水平也得到了控制。从20世纪90年代初起，零售商的注意力已转向供应链中的一级配送。通过使用来源稳定的供货商的二级配送车辆，库存量和运输费用已进一步降低。本世纪初起，配送设施开始和销售合同分离，地区批发中心已转变成四通八达的作业中心，运输和物流正在成为独立的行业。市场鼓励多用户服务的理念，目标是为了降低库存和运输费用。零售商们正在改变供应链，使其远离配送设施，朝着多用户服务的目标努力。
　　未来的一级供应链可能涉及通过专业的一级批发中心操作的大生产商。而中等或小型的生产商将通过他们自己的或零售商选择的一级批发中心操作。在供应链中资产利用率会提高。这取决于信息的传递、来自物流伙伴公司的全球策略、满载的稳定配送、低成本的货物处理系统和配送模式的灵活性。
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