生鲜食品配送用车辆及运输

　　生鲜食品配送用车辆
　　与任何其他商用陆路运输一样，温控配送车辆把最实用的和最适合的单一操作结合起来，并考虑灵活性以适应未来的变化。
　　这些年来，配送车辆的规模已变得越来越大，包括适合温控工作的车辆。大多数温控车辆跑陆路运输，也有一些跑零售点。司机在一个工作日里可完成预定的多次交货。在各配送点，大量的小批量货物定期被传送给旅馆、餐馆和一些大的沿街商店。
　　大部分超市一般用能装载最大重量的拖车来运送货物，这带来的一个问题是拖车很难接近交货点或因市中心有限制载重的规定，因此只好在交货点附近换用较小的车辆。配送成本的压力导致要求车辆载货量大、规模上要经济、有快速的卸货能力及能满足多种变化的操作。这改变了配送用车辆的总体设计要求。
　　一级和二级配送车辆之间的差异并不明显。从生产商到地区批发中心的一级配送是主干操作。国际上陆路车辆的重量和尺寸是由汽车规则定义的，但对冷藏车这种情况例外，拖斗总体宽度可超过车体2.6m,而隔热墙至少需要40mm厚。这就允许两个国际型号的货盘并排放置，并在长度允许范围内使其长边超过车架，以最大限度地利用拖斗的载重能力。
　　在国外，最大车辆毛重为38t（在重心移到拖斗的1#况下可允许44t,但对冷藏配送车是不可能的）。在38t的总重量中，考虑到相当重的隔热体和制冷设备，实际载重可能仅约20t。同样类型最大载重的连接车辆主要用在二级配送。这使得采用一个普通车队同时进行一级和二级配送成为可能。重量和特定尺寸的这一比例可用在其他二级配送所用的较小的车辆上，这对专业配送商或批发商特别有用。四轮驱动的刚性车辆可达到17t的总重量。对后轴驱动的限制是10.5t。在这种情况下，8——9t的载货量是最好的。对城镇中的街道零售配送，这是理想的最大载重。然而，由于操作上的原因，经常使用大型车辆，这对环境造成了破坏。零售商和销售配送商更喜欢他们的运作被公众看成是用户友好型的，因此他们会尽力减少其配送车辆对环境的不利影响。
　　在过去，用做运输生鲜食品的车辆在内部放上搁架，车上的发货员会为不同的发货点选好袋装的货物。目前的趋势是为最小的发货点也准备装箱和带轮的货盘，车体要配备这些发送装置以满足需要。采用只在后部开门的垂直向前的箱体是常用的样式。不管是送货到超市后门还是通过人行道到小零售店的前面，虽然仍能看到滑动或升降式的入口，但使用带轮的货盘和货盘车已使尾部升降操作变得越来越重要。有关尾部升降机有大量的设计，有一些隐藏在装载平台上供装卸货，一些尾部升降机甚至可滑人车辆底部或拖车底盘，与装载平台或叉车装载的方式完全不同。所有尾部升降机都是液电联合操作，并必须配有载荷保护装置。因此，当其处于“停”的位置时，车辆不会把货物落下。

　　容易忽略的一个重要方面是装载限制。由于车上的带轮箱的使用量不断增加，这使车体内存在潜在的“活动载荷”。为了操作员和公众的安全，为了使货物免遭由于带轮箱的移动引起的损坏，小型冷库在运输车体内常常采用锁定条来固定活动载荷，以保护隔热墙内部在负载时免受冲击而损坏。
　　车体建造所用的隔热面板有不同的类型，虽然现在用得最普遍的是三明治结构，即在钢、铝或玻璃强化塑料的两层中间夹隔热泡沫。在使用中应小心，不要损坏这些面板，特别是进水对隔热性能的影响是很大的。因此，如果受到损害就必须迅速修补。
　　制冷车辆的车体种类有所不同。一种是在同一车上用可移动的内壁按不同温度区来分隔货物，这样允许冷冻和冷藏产品在同一车中实现配送。一些配送用车用纵向的内部墙将多种温度区分隔成“通道”，有时还需要用双层夹板做成特殊运输车。另一种是车体采用隔热边帘，它可增加装卸的灵活性，叉车升降操作能在远离装载平台处进行。

　　温控销售配送车的最重要特征是使用了制冷系统。在过去，配送实质上是单一操作，主要是因为客户在正常的上班时间内，有员工专门接收所送的货物。因此运输车白天在路上，夜间在库里。最可靠的制冷系统的隔热系统由低共熔板提供，在欧洲大陆，这些低共熔板已成为商店送货车标准制冷系统的组成部分，并用在其他某些相关设施上，如：多门家用传送车。这些低共熔板一般安装在运输车顶的内部，以保证在装载货盘后，地板和墙仍保持清洁。这种系统的缺点是其组成的管或板相当重，还有凝结装置的重量。运输车必须每个工作日给系统制冷。由于商业上有多班操作的需要，而操作人员又不愿放弃低共熔系统的可靠性，因此有必要在车上配置强制驱动的发动机，供路上制冷用。
　　较多的交货点加上多班操作，导致了运输车和净载重量越来越大。为了满足这种市场需要，运输制冷供应商已开发了更大功率的紧凑型鼓风系统。这一系统主要的缺点是运转时会产生噪音。柴油驱动的压缩机灵活性更好，但它们也有噪音。虽然运输车在路上跑动时噪音并不那么明显，但在仓库装卸货物或等待时，可能会引起当地居民的抱怨，特别是在晚上。在一些情况下，一些低共熔替代物可解决这个难题。
　　近年来，对销售配送公司来说，最大的发展是多车厢运输车的应用。主制冷压缩机可安装在前壁，并连接到每个室独立的蒸发器上。由控制间设置各自不同的温度，并保持在恒定状态。控制间也可用作监控和记录车上一个或多个制冷室的温度，当客户要求运行温度的证据时，可在车上打印或传给基地。
　　穿过国境线的制冷运输车必须遵循相应国际运输协议（即ATP协议）的规定，还有大量其他的法规影响着国际运输车的操作。有关这些信息、当前的国际法，以及对操作人员的建议都能从相关网站或手册中得到。

　　有许多用于易腐生鲜食品运送和制造过程的国际条例。1991年以前，冷却控制的要求只用于饮食业配送。目前，温控要求已延伸到所有的食品行业，并规定所有食品必须放置在设定的温度以下。通常这一温度是8T，但对不同的产品，一些国家的范围是0——15冗。所有发达国家的法规趋于一致，特别是对保存某些食物的特定温度方面。另一个倾向是规则应用的简单化。这些规则的主要目的是保护公众的健康，但同时应保证食品的货架寿命和价值。
　　生鲜食品的运输
　　我国幅员辽阔，南北方物产各有特色，各地具有特色的生鲜食品只有通过运输才能调剂市场供应，互补余缺。因此，只有具备良好的运输设施和技术，才能保证应有的社会效益和经济效益。为了达到理想的运输效果，确保运输安全，要求做到：快装快运，轻装轻卸，防热防冻。

　　运输的方式和工具
　　公路运输公路运输是我国最重要和最常用的短途运输方式。虽然存在成本髙、运量小、耗能大等缺点，但其灵活性强、速度快、适应地区广。主要工具有各种大小车辆，如汽车、拖拉机等。随着高速公路网的铺开，高速冷藏集装箱运输将成为今后公路运输的主流。
　　水路运输利用各种轮船进行水路运输具有运输量大、成本低、行驶平稳等优点，尤其海运是最便宜的运输方式。在国外，海运价格只是铁路的1/8,公路的1/40。但其受自然条件限制较大，运输的连续性差、速度慢。因此水路运输生鲜食品的种类受到限制，发展冷藏船运输生鲜食品，是我国水路运输的发展方向。
　　铁路运输铁路运输具有运输量大、速度快、运费较低（运费高于水运，低于陆运），以及连续性强等优点，适合长途运输。目前我国铁路运输车主要有普通棚车、无冷源保温车、冷藏车和集装箱车。

　　普通棚车的车厢内没有温控设备，受自然气温影响大。温度、湿度靠通风和覆盖物进行调节，运输过程中生鲜食品的损耗较大。无冷源保温车没有任何冷源，主要依靠车体良好的隔热性能，维持生鲜食品适宜的温度。生鲜食品经过预冷后装车运输，温度上升较慢，运输效果优于普通棚车。冷藏车具有良好的隔热性和气密性，车厢内有制冷设备，不论在高温季节还是在低温季节，都能维持车厢内生鲜食品适宜的运输温度，运输效果好。目前我国的冷藏车有加冰冷藏车（冰保车）、机械冷藏车（机保车）和冷冻板冷藏车（冷板车）。
　　集装箱是当今世界上发展非常迅速的一种运输工具，既节省人力和时间、又保证产品质量。集装箱突出的特点是：抗压强度大，可以长期反复使用；便于机械化装卸，货物周转迅速；能创造良好的贮运条件，保护产品不受伤害。集装箱规格很多，我国1000kg集装箱的规格为：外部尺寸900mmx1260mmx1144mm,内容积1.3m3,箱重186kg,载重814kg,总重1000kg。国际集装箱的规格有3种类别，13种型号。
　　集装箱的种类很多，按材料分有：铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、钢制集装箱等。按结构有分：折叠式集装箱、薄壳式集装箱、内柱式与外柱式集装箱等。按功能分有：普通集装箱、冷藏集装箱、冷藏气调集装箱、冷藏减压集装箱等。
　　在普通集装箱的基础上增加箱体隔热层和制冷设备，即成为冷藏集装箱。生鲜食品冷藏集装箱是专为运输新鲜食品而设计的，国际冷藏集装箱的规格为：外部尺寸6058mmx2438mmx2438mm，内部尺寸5477mmx2251mmx2099mm，门2289mmx2135mm,内容积25.9m3，箱重2520kg，载重17800kg,总重20320kg。
　　冷藏集装箱可利用大型拖车直接运到生鲜食品产地，产品收获后直接装人箱内降温，使生鲜食品在短期内即处于最佳贮运条件，保持新鲜状态，直接运往目的地。这种优越性是其他运输工具不可比拟的。
　　运输的注意事项
　　目前我国食品运输的设备有汽车、轮船和火车，有条件的地方可使用保温或冷藏设备。为了搞好运输，应注意以下几点：
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