当南宁地铁2号线的新地铁车辆高速动态调整时，许多水滴沉积在回风口和供电网上乘客舱内的空气，滴入座位和地面。排水设计，安装过程，密封技术，雨水试验等角度，文件确定可能的漏水点，分析和处理消失点并提出了空调泄漏修复方案和改进设计的建议。调存储单元;回风口;密封条“V”;西卡橡胶268;排气系统[中国图书馆分类] U270.383 [文件编号] A [商品编号] 1674-0688（2019）05- 0105-03地铁2号线车辆来自南宁的B型地铁车辆，每辆车上部有两个KG35G空调冷库。个冷却空调装置的制冷量为35 kW。驶室通过空气管道连接到相邻乘客舱的空气管道。舱空气通过位于通风单元内的风扇从机舱通风管排出，以在驾驶室内提供空调。调冷藏单元的结构是一种屋顶单元，安装在屋顶的1/4和3/4处。藏单元从罐底返回空气，底部供应空气，新鲜空气被引入冷藏库的两侧。旦新鲜空气和返回空气在回风室中混合，它们被蒸发器冷却并通过风扇送入机舱，使室内温度逐渐降低，干球的温度保持在24至28℃之间，相对湿度为50％。~70％，在人体的舒适范围内。调的冷却单元的冷凝物通过位于冷藏单元底部的排水孔直接排放在屋顶上。调的冷藏单元的外部冷凝空气穿过冷藏单元的两侧，穿过冷凝器，并从存储单元的顶部排出。

　　却空调单元分为蒸发单元和冷凝单元。发器单元主要包括离心式风扇，蒸发器，混合空气过滤器，新风阀，回风阀，新鲜空气出口和新鲜空气过滤器，新风温度传感器，送风温度传感器，节流装置，空气净化器等冷凝单元主要包括压缩机，轴流风扇，冷凝器，制冷管，干燥过滤器，观察镜，止回阀，压力开关，气液分离器等。部空调泄漏分析和保护措施在车辆运行期间，水滴经常出现在空调的回风口和空气供应口处。上到了乘客的舒适。车辆的测试阶段期间，当空调器具有显着的下降时，它可以穿透电气部件并损害驾驶安全性。对南宁地铁新建车辆进行的80公里动态调试中，发现一些车辆在风格格栅出口处或后风处有不同程度的下落现象。车辆的动态调试期间，这种现象重复了几次。而，在雨水测试期间，发现在前一次雨水测试期间空调没有泄漏到机舱内。题发生后，拖拉机用于将地铁车辆滑入地铁车辆的特殊防雨装置进行漏水测试。据试验要求，静水和外部高压为车辆供水，压力为2.5kPa，持续5分钟，此时空调启动。却模式。过一段时间后，发现空调器有一个风格网格和后烤架的瀑布。象经过分析，似乎空调的泄漏与车辆空调的制冷模式有关。空调运行时，屋顶空气出口处的空气压力低于空调机体内的压力，在该位置产生的负压使水回流。
　　凝在车身顶部，导致屋顶上积聚水和冷凝水。冷藏室内，它从回风口溢出。消除门密封条和铝合金体的泄漏后，最初确定冷空调单元和屋顶法兰是气密的没有到位，屋顶积水无法顺利疏散。于其他原因，空调冷藏单元的冷凝物最终通过空调的底部出口被吸入返回空气通道，进入回风管道并进入空气出口。乘客舱返回空气。化和改进措施用2.5吨吊索吊起空调机组后，屋顶上有大量的水，冷凝水在空调的顶部主要基于屋顶的曲率从位于屋顶两侧的排水沟流出。使用水平仪测量屋顶的高度时，人们意识到车顶不会明显偏向两侧。空气出口处有很多很低的位置。顶由几块板组成。接时，有许多焊缝，其投影明显高于正常的屋顶平面图，导致屋顶多处水，排水不畅。设计车顶曲率时，可以正确地认为车顶两侧有一个小弧度，也就是说车身的坡度为3英寸。两侧，这是有利的，以便屋顶上的水可以计算横向排放。时，屋顶焊缝相对较高，并且可以设置垂直排水槽以便于水通过排水槽流到车辆底部的雨水箱。查“V”形密封条时，发现带内有水滴和大量水滴连接在屋顶法兰的内侧表面上。

　　调器下方的出风口和车身之间的法兰由两个橡皮筋密封。检查“V”形密封条的安装要求时，发现使用的密封条是100米长的橡胶条。作员切割法兰的长度，然后密封“V”形。橡皮筋压在主体法兰上，利用橡胶胶粘在密封带上，防止屋顶冷凝液流回空调的冷藏单元。过骨折。种密封方法具有以下缺点。先，当操作员使用切割工具切割V形带时，手动操作中出现意外，即带接口“V”形式的不是平的，并且端部可能是不相等的并且在对接期间存在钟形。使用胶带“Loutai”因车辆滚动时间长，胶水“Letai”不够粘，很容易开裂和胶水“Loutai”粘胶不粘不像密封那样工作。进方法：将现有的“V”形密封条涂在橡胶密封条上，冷库安装取下“V”形密封条，并涂上高粘度的“Debon”胶水。乐队内部，以适应车身的法兰。紧拧紧，然后用胶枪在V形带和拱顶周围注入西卡268凝胶，然后在恒温恒湿下等待24小时，以确保西卡胶的密封功能。有同时V形胶带接口用西卡胶水粘合，以免在界面上留下明显的间隙因为改造计划只是暂时的治疗方法，建议根据车顶出风口和出风口的大小，在上次项目和车辆维护期间更改V形密封胶条的结构橡皮筋形成一个完全成型的无缝结构，以防止手动切割的意外性质。安装时，它可以直接集成到车身的顶部法兰，以确保水在屋顶空调器中，由于断裂而不会破裂，并且会从冷却室的断裂流回到冷空间的回风口。大，空调冷库单元通过8个螺栓M12×45固定在屋顶上方。是，由于焊接过程中每个安装座的误差，座椅的上表面编辑很难控制在同一水平。920 mm×260 mm，密封面大。装后，空调制冷机组很容易与车身形成一个小角度，在空调周围形成一个低角度和高角度。这个阶段，两个密封条不会在一定程度上变形，并且不能形成有效的密封。用ANSYS仿真软件对不同厚度的“V”形密封条进行机械分析和测试，发现当“V”形密封条的厚度时“是8-10毫米，密封效果同时更好。V形密封条不应太厚，否则空调会被填充，固定螺栓不会形成有效的扭矩。议以密封条的形式改变密封条的厚度。辆由电池盒中的110 V DC电池供电，可实现制动和照明等紧急措施。
　　有直流1，500 V高压线路上防雨，受电弓不能上电取电，但空调只能启动正常通风模式且电流无法到达无法模拟车辆的冷却状态和实际运行状态。车辆下雨时，建议给雨水泵室供水，连接高压电源AC 380 V至控制板和空调，使空调的唯一冷藏单元的四台压缩机运行，冷库安装空调在100％冷却模式下开启。前15分钟开放。时，空调器的顶部存在一些水，并且在空调器内部形成负压，这可以更真实地模拟车辆的状况。空调器两侧的底部设有多个直径为10mm的冷凝水排水孔，在排水孔下方固定10mm厚的保温棉，以吸收水滴。车辆在主线上行驶时，车辆在不同的斜坡上。行车道上行驶时，屋顶顶部积聚的水很容易因振动而减重，并渗透到空调机组内部，因此建议安排一半排水孔末端的倒球，冷凝水利用自身的重力打开倒置的半球。水的顶部由于阀门的堵塞而溅出时，它们可以有效地防止空调的冷却单元中的水溅出。析冷库中其他漏水原因进行冷却和纠正措施为了保持乘客舱内的正常大气压力，两侧安排了四个废气排放装置从车辆顶部沿车辆中间对称放置，空调系统的冷室用于为乘客舱提供空气。乘客舱中形成正压力：此时，排气装置的调节铰链由于压力而向外敞开并向外部排气。客舱内的正压越高，排气系统的开度越大。空调冷藏单元不向车辆供应空气时，排气系统在铰接弹簧的作用下自动关闭。于排气系统由铰链关闭，当铰链的弹簧发生故障时，排气装置通常是打开的。雨水试验期间，大量的水倒入车身，泄漏是重要和紧迫的。于这个问题，建议停止雨水测试，以防止大量的水进入机舱并进入摄像机和动态地图等电气组件。安全的情况下，登上车辆，拆下排气系统，拆下排气系统的内盖，检查内盖两侧的铰链是否可以开放和关闭。内盖。装空调存储单元时，两侧安装凸耳两侧各有两个定位孔，空调定位孔对应预留的孔。身顶部。孔的位置对应于车身的预留孔的位置时，空调8的紧固片和车身可以保持高水平的平坦度。
　　南宁地铁2号线的雨水试验中，经过一分钟的雨水试验，侧面屋顶发生大量溢流，水流直接来自动态地图位于屋顶的一侧。时，虽然雨水系统及时关闭，但水量过多，动态地图密封中的水导致电线短路，动态电路板烧毁。分析原因时，发现有两个车身空调定位孔连接到乘客舱的内部。据对车身焊接人员的分析，焊孔人员在打开孔时没有观察到气枪的供气深度，造成了一个洞。调机身的过度定位以及与车身内部的直接连接。驾驶舱内，它从上侧面板滑入驾驶舱内部。种情况并不常见，主要是因为焊接人员在操作期间没有仔细观察钻头的深度，这导致乘客舱的轮廓被穿透。屋顶上焊接以填充孔并再次测试雨水。论本文件通过有效解决装配过程中空调制冷储存单元漏水和漏气的问题，优化和改善了空调屋顶结构和气密结构。
　　地铁车辆的设计。了解决这个问题，在以下项目中有效地解决了空调冷库的漏水问题，大大提高了车辆的质量。考文献[1]李启军。京城市空调蓄冷机组漏水原因分析及处理措施[J]。京：现代城市轨道交通，2009（3）。[2]张宝霞。路车辆制冷空调[M]。：中国铁道出版社，2005。3]袁秀玲，田怀珍，张华军 - 制冷空调设备[M]。安：西安交通大学出版社，2001。编辑：陈泽琪]
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