速度控制系统在汽轮机冷库的运行中起着非常重要的作用，同时也是消除速度控制系统缺陷和隐患的措施。护和操作人员安全。障及其解决方案可为该部门提供一些参考价值。
电厂660兆瓦冷库机组;汽轮机调速系统;常见缺陷;解决方案故障情况分析根据主蒸汽阀的工作原理，一旦冷却储备打开，主阀发动机气缸活塞下的油压应近似14.0 MPa。阀打开。外部检查之后，A侧主压阀的关闭弹簧和阀装置没有检测到阻塞现象。以认为，故障点只能是主阀的油缸活塞下部无压力油或压力油泄漏。析了主阀油机气缸下部高压漏油的可能性最大。阀油缸活塞下部的高压漏油有几个原因：整个电磁阀的电磁阀AST断电，控制油安全阀上部的AST连接到减压阀。
和排放阀的阀门旋塞在下部油压的作用下运行，主阀的油缸腔的油压连接到回油阀加压油;卸荷阀本身有缺陷。然，第二种情况是不可能的，因为在关闭闸门后可以打开其他三个主阀;在第一种情况下，带电电磁阀加载和断电，主阀的状态不变，即中压主阀A侧仍然关闭，问题可能是第三个。检查，可以看出卸荷阀的针头调整手柄已经完全拧入，手柄没有阻力，也就是说手柄的螺纹也是短，针阀不旋转。A侧主阀上的主减压阀上的AST油压通过针阀阻塞的油孔进入回油口，下部的高压油进入回油口。阀中压侧A的排油活塞活塞通过安全阀与排出阀连接。油压力，中压侧主阀不能打开，重新安装排气阀上的针阀调节螺丝，冷库安装原节流螺杆长度为10毫米。开。
A侧高压控制阀GV3在没有信号的情况下自动打开A侧高压控制阀GV3。没有外部信号的情况下，它会在关闭门后自动打开。种现象可以通过加压油通过精度为10μm的滤油器，进入伺服阀MOOG（电液伺服阀）并在下部送出来解释GV3高压控制油马达活塞，打开高压控制阀GV3。正常情况下，MOOG伺服阀不接收信号，压力油不能超过MOOG伺服阀。MOOG伺服阀不接受外部信号的原因可能是由于MOOG伺服阀的机械零点偏移，因此需要设置MOOG伺服阀的机械零位。用信号源向MOOG伺服阀添加信号，首先加入小于4 mA的电流，然后慢慢调整MOOG伺服阀的机械零位。此，高压控制阀关闭GV3并增加4 mA的电流。时，必须关闭高压控制阀GV3。持缓慢增加信号，门缓慢打开，信号充满，门完全打开，然后信号缓慢减少，门关闭。时的信号为4 mA。过改变MOOG伺服阀的机械零位，解决了在没有外部信号的情况下打开制动器后高压速度控制阀自动打开的问题。动电磁阀通电，所有主阀不工作在主阀打开的情况下，当进行主阀的活动测试时，移动电磁阀通电，冷库安装主阀不通电不活跃。持状态打开的原因可能是主阀的主要活动测试油道被阻塞而阀体活塞在电磁阀通电后不移动;在油路上的电磁阀不实用或太小后控制主阀运动速度的节流孔：油活塞下部的高压油未连接到主阀的主动阀。先检查A侧主高压阀的可动电磁阀，取下有源电磁阀后，测试，将电磁阀连接到220 VAC临时供电，发现电磁阀工作正常，解决问题。动电磁阀问题并检测发动机活塞的下部高压油和主阀的主要排油路径显示制造过程中的一个螺钉太长阻塞燃料管路的一部分流动区域处理后，进行主阀的活动试验，发现主阀关闭太慢。几乎不动，不符合要求。
此目的，移除控制主高压侧A阀的排油速度的孔口，并确定孔口为±0.6，这与制造商提供的图纸一致。据分析，进入发动机的高压油的孔口为油0.6，设计不合理，因为进入发动机的高压油与主阀启动时排出的油流量。不会减少，主阀不能关闭。果，控制主高压侧A阀的速度的节流孔变为-0.8并且恢复主高压侧A阀的活动测试并且测试结果合格。样，其他三个主要阀门控制活动的孔口改为Φ0.8，试验结果正常，证明分析和修改是正确的。泵EH的油压过低，导致冷藏机启动。动过程中，高压油，OPC控制油和AST均为压力保持在13.5MPa，EH油泵的输出压力为14.0MPa。负载进入设定速度时，油压开始频繁波动，范围在8.5至14 MPa之间，由于其作用，触发冷藏单元保护油压EH不足。过分析，消除了油泵EH引起的油压波动的原因。压的波动是由系统负载设备的频繁操作引起的（电磁阀保护组件） ，MOOG阀，测试电磁阀等）。旦冷藏储存单元砰击，油压就开始移动，这可能表明MOOG阀没有正常运行或者控制阀的安全阀的阻尼孔是杂质堵塞（现场显示油EH Plus的杂质）。是，在清洁门上的排放阀孔后，主油管上的油压EH，OPC和AST控制油压仍然频繁波动。
据现场情况，在冷藏机的速度和固定负荷后，高压控制油的压力，OPC和控制油AST频繁波动，阀门此时中压控制完全打开，现场检查平均压力控制阀。MOOG阀门具有明显的振动。DEH操作屏幕中，中压控制阀人为地关闭在90％并且油压不经常波动。此，打开并检查控制门上的MOOG阀。M00G阀由永磁电动力矩电机和带机械反馈的辅助液压功率放大器组成。一级放大器由双喷嘴和单个挡板组成，挡板连接到扭矩马达的电枢的中心，并在两个喷嘴之间通过，以在喷嘴和挡板之间形成两个可变喷嘴。流间隙由挡板和喷嘴控制的油压控制到第二级滑阀的端面。
压控制门上的MOOG阀的拆卸表明滑阀的设计是不合理的，抽屉必须改装，即结束时滑阀略微伸长，当MOOG阀的摆线马达波动时也可以使用分配器芯。口完全密封，以防止MOOG阀的摆线马达频繁波动并清空油口。造后，冷室以固定速度和负载重启，即使平均压力调节门打开100％，高压油压，控制油压AST和OPC稳定没有频繁的波动发生。调试过程中，将处理上述几个常见错误，保证冷库机组速度控制系统的正常运行，满足正常运行的要求。要问题在于设备各个部件的质量或设计缺陷，但如果能够快速准确地进行相应的技术处理，不仅可以消除类似的缺陷，还可以传播到隐患中。故，但也保证了存储单元的良好启动和良好运行。还提供维护经验和改进相关设备设计的生产方法的想法。
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