主要分析了集成在高速动车组中的空调冷却装置的噪声源，研究了噪声的传播路径，并采取了相应的控制措施，以达到减震目标和降噪，从而提高乘客的舒适度。速动车组，空调冷库，噪音，减震降噪DOI：10.16640 / j.cnki.37-1222 / t.2019.12.005简介随着技术的成熟应用高速列车和改善的步态速度，列车振动和噪音问题变得越来越重要[1，2]，这直接影响乘客的舒适度和驾驶员安全性，成为因此，完整评估车辆质量的指标之一[3]，冷却装置噪声的影响未经授权。视，复兴动车组是一个完全自主的产品，冷藏库是一个完全集成的结构，噪音控制尤为重要。了满足一定的室内噪声要求，设计可采用降噪，吸音，隔音，隔振等措施来控制空调和传输路径。
音，以减少噪音。声传播和噪声传播模式的来源分为两类：空中传播和固体传播[3]。气由噪声源发出，空气用于从窗户和车身与车内部之间的空间传播;传播的固体从噪声源发出，最后在车体内部发出振动。于车辆外部的空调的噪音必须传输到车辆，一个直接在车辆中，冷库安装并通过车身和车窗的所有空隙，车辆外部的噪音作用于车辆车身的一部分刺激了墙板的振动。车噪音的辐射。调冷却装置的振动和噪声主要由压缩机的三种运动部件，冷凝风扇和蒸发风扇以及储存单元之间的共振产生。空调和车身。缩机是噪声的主要来源，压缩机安装在外部冷凝室内，外部辐射通过热交换器和轴流风扇传播噪声。
凝风机的运行主要来自于风，对整机噪声测试有很大影响;由操作产生的噪音主要通过来自主空气供应管道的空气传递到乘客舱中，主空气供应管道通过车辆中的长通道与乘客舱连通。音在车辆的管道中衰减。驶舱内的空气和噪音相对较低，导致蒸发风扇运转。动噪声主要通过下板传递到乘客舱内。
调存储单元和减震和噪声消除分析空调存储单元包括蒸发室和冷凝室。凝室的运动部件配备有压缩机和冷凝器风扇，而蒸发室的运动部件配备有蒸发风扇。缩机在冷凝室的冷凝室中产生的主要噪音是机械噪音，在选择压缩机后可以进行的唯一测量只能减少振动和噪音的传递。如，复兴动车组空调制冷仓库：（1）为了避免制冷机组冷凝腔底部的微弱振动和压缩机振动传递的问题，该板块冷凝腔的底部和壳体必须加强以确保刚性（2）压缩机采用双托盘安装，以防止两个压缩机之间的相互干扰，并防止底部的力和振动集中。（3）采用两级减振，压缩机采用自身减震器，板采用4级减震器。
发室的蒸发室中的运动部件仅是蒸发风扇，必须测试风扇叶轮的动态平衡。布局方面，冷藏单元的供气方向应尽可能先进，而不是向下，以避免气流产生的湍流噪音。在翻转时撞击风道的下壁，以及蒸发器风扇通过空气供应的噪音。接在车里。
音材料附着在鼓风机蜗壳的外表面上，可以吸收一些风扇操作噪音。道设计压缩机吸入管设计为U形管，排气管设计有减震管，可吸收压缩机运行过程中产生的振动，减少振动传递。
可以降低噪音传播和压缩机，冷凝器风扇和流量的噪音空气通过冷室的地板撞到地板的内部。板上的多框架结构确保了整体结构的刚性，有效地避免了振动源的集中，可以大大防止产生共振现象。个机器高速行驶时车辆降噪，冷风进出不均匀，通过CFD模拟产生气动噪声，研究高速行驶时车顶阻力的变化，冷凝空气分析，风和湍流的影响以及冷凝风机的力情况结论EMU高速空调冷室的噪声主要涉及压缩机，风机，冷凝风机和与车身共振，主要在车身空间，管道和车顶振动中传播。冷空调的声音主要有两种控制方式。
应地控制振动和噪声的来源：在本文中，压缩机，冷凝风扇和离心风机旨在减少振动和噪音，从而减少噪音的产生，控制传输路径通过空调管产生的振动和噪音道路和箱体设计有相应的隔音材料，以减少噪音传播。
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