台州二期200万超超临界二次再热储存装置由中国自主研发制造，二次再热技术不是20世纪技术的复制品，但冷藏单元的参数，冷藏单元和系统的容量。化等方面取得了很大进展。于现有的成熟材料技术，采用二次再热技术有针对性地优化热力系统，基于热量单位，可以大大提高能源生产的热效率。600°C电流下进行优质加热的超超临界冷藏。2至3个百分点，发电用煤量从约15克/千瓦时降至约16克/千瓦时，同时显着减少温室气体和污染物排放。文介绍了我们第二阶段的第二台中冷凝汽轮机的特点，冷库安装总结了我厂二期冷库机组逆转的问题和解决方案。超临界温度，二次升温和温度标准中图分类号：TM311文献标识码：前言根据中国目前的能源情况，提高能源效率，降低能耗已成为节约能源的关键。们一直在努力改善火电厂冷库的经济状况，降低能源生产成本。州电厂冷藏库二期是一个中间超超临界百万个冷藏库，是世界效率领先者。过SAIC涡轮机厂引进西门子技术，改善了冷库机组的汽轮机，汽轮机采用全循环蒸汽和滑动压力运行。机配有2个超高压蒸汽门，2个超高压蒸汽门和2个高压管路。汽门，2个高压控制阀，2个中压主阀和2个中压控制阀。于高参数的高容量冷藏机组，相应的蒸汽输入参数自然更高：标称参数为31 MPa / 11 MPa / 3.29 MPa，600°C / 610° C / 610℃。文件主要介绍了台州电厂二期制冷机组DEH的自动启动功能，以及迄今为止遇到的问题和改进措施。州汽车启动汽轮机厂二期DEH冷库的最重要功能之一是汽轮机的自动启动。自动启动系统的作用下，涡轮机可以在合适的时间节点安全地启动。

　　
　　对应于与最短的启动时间和工厂的高可用性相关的经济要求。轮机动力装置冷库机组自动启动控制辅助系统采用“辅助系统自动启动指令”或辅助手动启动系统启动并达到稳定状态。“自动涡轮启动控制”将汽轮机从启动状态转换为发电状态。涡轮机控制器进入负载控制时，启动程序完成。准X - 根据可变温度标准（例如蒸汽，加热速率或额定速度）改变运行模式，涡轮机负载程序以变化的形式对涡轮机施加负载突然的蒸汽压力和主蒸汽流量，增加传热。现有的操作条件下，允许或不允许修改所需模式需要一个标准。
　　变温度标准描述了蒸汽条件，其允许涡轮机在合适的时间启动而不超过预定的热应力极限。阀开启前的有效标准X1A：避免超高压控制阀阀体过度冷却。X1B：避免高压调节器阀体过度冷却。X1A：由于饱和蒸汽温度不规则增加，避免特高压蒸汽控制阀电压过高。X2B：由于饱和蒸汽温度不规则增加，避免高压蒸汽控制阀电压过高。调节门之前打开有效标准X4A：避免在超高压气缸的最后一级存在湿蒸汽。X4B：避免在高压缸的最后一步中存在湿蒸汽。X5：避免UHP涡轮气缸和轴过度冷却。
　　X6A：避免过度冷却涡轮机高压缸的转子。X6B：避免涡轮气缸过度冷却。到额定X7A / X7B速度的有效标准：适用于气缸和涡轮转子的超高压加热。X7C：高压涡轮转子的加热是合适的。X7D：预热中压涡轮转子是合适的。X7E：高压内缸温度> 227℃.X7F：中压内缸的测量点温度大于249.5℃，外缸到中缸测量点的极限温度压力大于214°C。接到X8A网络之前的有效标准：加热高压涡轮转子是合适的。
　　X8B：中压涡轮转子的加热是合适的。转中遇到的问题及改进措施低压缸A南侧外筒的隔热涂料烧成黄色经过分析，得出两个原因：（1）第二单元设计了加热装置，在初始设计时考虑了涡轮机。蒸汽流量高时，超高压缸的流量低，这防止了高压缸的吹动，导致末级叶片的高温并使通风阀保持在非常高的水平。转时处于打开状态的压力; （2）排气阀在非常高的压力下的入口处于低压。接到气缸A下部的冷凝器的斜板进入冷凝器，因为它靠近低压外缸A并且开口是向上倾斜的;如果气流进入，则将其简单地吹到低压外筒A下。板。进措施：在二次二次加热储存单元的启动模式下，非常高的排气通风阀的运行模式是不合理的。冲洗过程中设置超高通风阀的运行模式，并在倒车前检查超高通风阀是否关闭。

　　
　　UHF止回阀难以关闭的原因如下：（1）二次蓄热单元的极高压缸排气蒸汽的温度为：传统高压制冷机组的高压缸的排气蒸汽温度约为430℃，温度为350℃。°C左右，设计师没有充分考虑到430°左右的游戏C，当阀门温度高时导致堵塞。（2）当排气通风很高时，关闭扭矩不足。先，当汽缸耗尽时，排气阀的直径很小，其次，汽缸的弹簧模块不足。进措施：当气缸弹簧的侧面增加空气源，并且当非常高的排气通风关闭时，关闭扭矩增加。准X2在反演过程中不容易满足标准X2，并且满足作为在非常高的压力和高压下打开主蒸汽阀的条件。于主高压高压蒸汽阀未打开，超高压，Tmcv温度低于高压控制阀的50％，X2标准难以满足。据SAIC设计，满足纯热传导条件所需的时间为30小时，这与当前的生产要求不符。
　　进措施：手动打开主蒸汽阀并缓慢调节以符合温度标准。加了CV预热模块以使上述热阀方法自动化。油发动机低速预热压力的调节EH输油管道的振动速率很重要，因为与单个再热单冷储存装置相比，二次再热二级存储装置具有额外的气缸。
　　且当泵送反转时，超高压缸，高压缸和中压缸组合在一起。汽，使得当泵启动时中压开关的门开口小，并且EH油管强烈振动。进措施：有意识地降低涡轮机的启动参数，以增加中压控制阀的开度。旦释放速度并冷启动冷藏单元，冷库安装当冷藏单元恢复到标称速度时，超高压控制阀打开，导致跌落快速再热蒸汽压力和中央旁通阀的自动控制速度无法保持。
　　主发动机达到3000转时，再加热蒸汽的压力达到2.31MPa，高压气缸的进气不足，并且在呼吸摩擦之后高排气温度高于480℃，并且超高压气缸自动关闭。进措施：汽轮机再次制动并反转。提高速度的过程中，手动控制侧向开度，以保持3.5 MPa的再加热蒸汽压力。过保持高压缸的高流速和高达450℃的高排放温度。于高压缸的蒸汽消耗增加，超高排放温度显着增加，直到在达到3，000转/分钟后，发电机立即连接到网络以充电并加速与网络的连接。调试过程以来，已经发现，用于解决VHP / HP汽缸的高排气温度的方法是合理地分配超高压汽缸和高压汽缸的蒸汽入口。要方法是在漂洗过程中控制主蒸气压和再加热压力，以确保气缸在非常高的压力下的压力比和气缸在高压下的压力比。漂洗过程中尽量增加蒸汽流量。冷态下，可以通过保持约10kPa的低真空，单个泵和单个真空泵来减少冲压参数。冲压参数的建议：对于非常高的气缸入口为6.5 MPa / 400°C，对于高压气缸为2.0 MPa / 380°C，对于压力气缸为0.6 MPa / 380°C介质和入口蒸汽温度高于热辊温度穿孔参数如下：10 MPa / 510°C用于非常高压的气缸，3.8 MPa / 510°C用于高压气瓶和1.0 MPa / 510°C的中压气瓶。旦热状态加速到3，000转/分钟，应尽快调整并且负载为150兆瓦。议在网络上控制3，000的负载，加载时间为15分钟。论本文简要介绍了台州电厂二次再热机组汽轮机启动初期遇到的问题，并提出了解决当时问题的措施。于速度快，执行时间短，缺乏经验，本文仅列出了一些有关当前情况的代表性示例和解决方案。
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