本文主要讨论660 MW超超临界直接空冷制冷机组整个启动过程中存在的问题，其中包括为确保机组正常运行而采取的措施。

　　组测试。超临界冷藏机组，直接空冷，处理问题，现有处理问题中图分类号：TK267文献标识码：A货号：1003-9082（2018）12-0-02内蒙古大唐国际Toketo发电有限公司2×660 MW项目冷冻储存装置，用于从汽轮机发电，包括一排两排直动式，两排直接冷凝式汽轮机，用于东奇生产的直接空调。研究主要总结和分析了冷藏机组启动过程中存在的问题，进一步分析了存在问题的原因，并提出了相应的处理措施。究的具体内容如下：曲柄的转子停止旋转。题分析专业电气短路试验和冷藏单元真空试验完成后，技术人员准备对整个制冷装置进行严格的阀门试验。藏。时，锅炉运行参数主蒸汽压力为11.9MPa，热蒸汽压力为2.3119MPa。刚性测试完成后，涡轮转速达到0并手动接合手动电机。动过程中的电流为0.电流为30.3 A.大约一个半启动后，刹车被禁用。20分钟的间隔启动后，启动失败，此时检查电机电机电流并在33和35 A之间波动。小时后，很难暂停门户网站。制猛击后，手动启动无法正常运行。动电流突然增加到71A，汽轮机的真空度被破坏。细检查整个冷库后，上述问题主要从以下几个角度解决：一个是机电驱动器的电气故障，另一个是剩余弯曲。汽轮机的大轴内。此过程中，起动扭矩太大而无法正常打开。轴的油压也突然变化，导致大轴的高度增加，其未达到相应的水平，并且起动转矩增加。终的原因是大曲轴齿和大齿轮不啮合，这增加了起动扭矩。疗措施技术人员立即采取措施修复上述故障的原因。先，关闭冷藏单元的所有疏水部分并开始罐处理。故障现场，调整冷藏单元每个屋顶的油压和气缸的高度。过检查，发现7瓦的起升高度为7瓦。电机不符合要求。
　　应于这种现象，重新调节上板轴的从3号到8号的油压，调节后的油压为6.9MPa， 5.5MPa，6.9MPa，6.5MPa，5.2MPa和7.8MPa。3至8瓦的大树高度分别为3线，3线，4线，5线，5线和6线。后汽车了解到发现回油油箱中有大量的铜废料，这可能意味着油箱中含有废铜，这使得传动装置很难。冷藏室停留2小时后，重新启动，冷藏室电流稳定，不会突然增加。后汽车被暂停，可以顺利完成。新启动后，冷藏单元的电流控制在25A，转子偏心为162mm。后，冷藏单元的电流下降到接近19.5A冷态标准的20A，并且转子偏心率逐渐下降到正常范围。压主蒸汽阀不能正常打开。本研究的汽轮机冷库中，中间主门是主关闭蒸汽阀，中压主蒸汽阀是开放的，主要是通过那里的四个交叉口已连接。持执行旋转功能。

　　间门和主门有效地连接到控油跳闸阀和旁通阀，它们起到相应的辅助作用，用于启动和密封主蒸汽阀和蒸汽疏水阀。自排气系统的蒸汽布置在介质的主阀之前和之后。汽轮机悬挂时，通常很难打开主阀，必须采取措施将其打开，这对整个启动和运行有重大影响。库。过进一步分析主阀结构和系统设计，主门打开困难的主要原因如下：首先，主阀与阀门之间存在压降点。节或旁通门未正确启动，导致主阀。
　　后压力差很重要，开启扭矩很重要，这使得它无法正常启动。控阀未及时打开，增加主再热阀的打开力以及最后的机械堵塞发生在阀的打开位置。者机械堵塞，需要在开口处投入大对子。外，发动机的液压部分具有导致油压不足的缺陷，这也是难以在中压下打开主蒸汽阀的主要因素。理措施首先，金属应在关闭闸门前控制再热气体的压力，将压力控制在0.2MPa以下，然后打开中间主门旁通阀防止主阀前部和前部之间的压力差太大而不能常开;车轮存储单元在关闭车门之前必须确认它已在当地重置，以确保在低压下油压达到0.5MPa或更高，并进行额外检查确认AST油压可以保持在13.5MPa以上。果打开困难，必须及时联系相应的技术维护人员确认油位调节阀的开启。时调整，以减少主再热阀的开启力。后，使用蒸汽轮机的冷藏单元。行大修，拆卸主门，检查油控止回阀环内部组件的摩擦和磨损痕迹，如果环是合理的并解决通过适当增加相应的径向间隙和轴向间隙。开困难的问题。高压油泵停止时冷发电机跳闸问题的分析当冷启动单元的第一固定速度为3000 rpm时启动油泵根据程序停止高压，隔膜阀上的油压逐渐降低到零，制冷单元跳闸。启动汽轮机的冷藏单元之前，高压启动机油泵将油压直接供给隔膜阀。逐渐增加冷藏单元的速度之后，隔膜阀上的油压主要由位于主油泵出口处的润滑油通过孔口供给。整个操作过程中，两个供油回路由止回阀控制。离和转换当冷藏单元低速运行时，主油泵导致压力供应不足，后门被高压启动器油泵产生的压力阻塞。库装置提高了速度，主油泵的出油口倒转门。顶部打开，高压油泵将无法启动。藏装置启动后，重新启动，将速度提高到3000转，检查主油泵的输出压力，检查高压油泵中的电流和隔膜阀上的油压位于冷藏单元中。启动之前和之后没有显着变化，因此可以判断主油泵不能向隔膜阀提供油压。于上面的两个路径被孔口和防火墙利用并且孔口完全堵塞的可能性很小，我们认为上述问题主要是由于泵的堵塞。油到低压安全油。果是相反的。理措施由于整个冷库已经启动并且后门主要安装在燃料箱中，因此该故障的处理需要花费很多时间。测到故障后立即停止冷藏装置。气瓶温度降至150°C时，停止润滑油系统，将油倒入主油箱进入油箱。洁燃油，打开主油箱进行检查，检查止回阀是否安装正确。后门恢复到原始状态后，重新启动冷藏机，逐渐提高运行速度，停止高压增压机油泵，整个系统将正常运行。主发动机润滑油回路有缺陷时，冷库安装通常需要关闭整个冷藏单元和待检查的润滑油系统。而，当停止主润滑油系统时，主润滑油系统经常受到各种因素的影响。调试阶段，如果主发动机润滑系统出现问题，调整和维修通常需要很长时间。此，在有关设备正式投入使用并投入使用之前，必须对有关设备和管道进行彻底检查和清理，及时对设备进行检索和更换。缺陷的。藏装置振动问题的分析为了显着提高汽轮机冷藏装置的运行效率和经济效益，后者采用标准值的下限在安装蒸汽密封间隙时，因为它很小并且冷却单元的背压显着冷却。藏存储单元在运行期间会发生静态和静态碰撞。启动操作期间，连接到电网的实验必须持续约24小时。藏室在此时间运行一段时间，背压始终保持在约10kPa。启动机器在晚上8点开始第一次运行后，操作技术人员在调整旁路开口时没有调整背压，导致在21kPa时的背压增加和低压缸的最后一级的出口温度。升至115°C，这导致低压缸的两个轴承的突然振动，这导致冷藏单元的触发和完全停止。上述故障发生后，操作员快速调节空气冷却风扇的运行速度，将背压调节到10kPa并打开第二级喷水阀。低压缸的最后一级的出口温度降低到正常。为问题发生得较早，并且及时设置了故障以避免触发冷藏单元。理措施当风冷制冷储存单元在低负荷或干燥运行时运行时，低压气缸由于低压气缸的高排气温度而过热，这导致低压气缸由于低压气缸的高排气温度而过热。易导致静态和动态摩擦。了避免上述问题，低压辊，冷库安装低压缸轴密封和低压缸喷水系统必须采用不同的设计方法。压缸轴承不应尽可能多地连接到气缸，但应采用单独的着陆以确保整个轴承运行的稳定性。时，低压缸轴密封件的下半部刚性地连接到轴承壳体，以确保轴密封件和转子的同心操作。封和低压缸的低压缸通过弹性伸缩接头连接，可以有效地密封和减少低压缸与轴承箱之间的差速膨胀。系统设计过程中，低压缸喷水系统必须以两种方式设计：第一道路设计在排气系统中，当排气缸温度超过90°C时，第一个喷水系统自动投入运行。二个喷水系统设计在低压外缸的上部，面向低压排气口。背压达到报警极限时，自动投入使用，因此将排气缸的温度降低到85°C。论在MW MW超超临界冷库的启动运行期间，原因是设备往往是多个。蒸汽轮机存储单元的启动和调试过程中遇到的问题的有效分析和处理保证了整个存储系统的安全和稳定运行。是冷库按时开展业务的坚实基础。
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