近年来，空调和制冷机组不仅广泛应用于工业和农业生产以及中国人们的日常生活中，而且广泛应用于铁路车辆和铁路车辆。文件描述了中国铁路车辆常用空调KLD29冷库的结构和工作原理。KLD29空调机组空调;空调机组空调;结构和原理乘用车空调的发展中国乘用车空调自20世纪80年代起就已经开始，铁路空调能够迅速发展。国铁路车辆空调装置的结构形式主要分为两种：分体式和集中式屋顶单元。前，中国大多数空调系统都使用冷库。体式空调冷藏单元通常在车辆下方安装压缩机，冷凝器，冷凝风扇和液体储存装置，并放置风扇，蒸发器，减压器和加热器。
顶一端有空气。要缺点是尺寸大，拆卸和组装困难，维护不方便。
个完整的单元，安装在车身的一端或两端，一些安装在车身的中心。前，冷库安装这种空调冷藏单元具有KLD29型和KLD40型冷藏单元。
央空调冷藏机的优点是体积小，重量轻，结构紧凑，互换性好，维护方便，同时避免了车身上的废水和污垢。凝器的腐蚀延长了冷藏装置的使用寿命。央空调冷却装置一体化后，制冷设备管道大大缩短，既节省了大量的有色金属，又减少了泄漏[1]。KLD29空调冷藏装置KLD29冷藏装置型号表示平面出风口的标称冷却能力为29.1kW，采用空调式电加热。于空调的冷藏单元的部件组装在SUS304不锈钢板壳体中，并形成盖板以形成单元。于空调的冷藏单元包括2个全封闭制冷压缩机，2个冷凝器，2个毛细管，1个蒸发器，2个气液分离器，2个干燥过滤器，1个电加热器和一个离心风扇。1套，1个轴流风扇等空调存储单元的冷空气出口位于单元的前部，存储单元底部中心的回风口和新鲜空气出口位于冷藏单元的后端[2]。
KLD29空调器的制冷和加热原理制冷系统的运行过程空调器KLD29的冷却回路如图2所示。缩机在高温和高压下引入蒸汽R22，进入冷凝器风冷，被外界空气冷却，在常温下冷凝，高压液体，进入毛细管收缩并减压，转化为液体和气体之间的低压混合制冷然后，试剂进入蒸发器，从流过蒸发器的空气中吸收热量，蒸发成低温低压蒸汽，冷库安装通过气液分离器，被压缩机吸入，完成一个循环制冷。缩机连续运转以实现连续冷却效果。
辆内部的空气循环和新风道引入的新鲜空气被制冷储存单元的风扇吸收，与蒸发器的前部混合，由冷却器冷却。发器通过制冷储存单元的出口送到屋顶的通风管道。栅将冷空气吹进汽车。
冷系统的连续温度逐渐降低车辆内的温度，并且温度控制器自动调节车辆内的空气温度。凝器中制冷剂的冷凝通过轴流风扇从冷藏单元上方的顶部吸入环境空气，然后通过冷凝器排放到冷凝器两侧的壁上。用车。新鲜空气出口引入的新鲜空气和车辆中的空气循环由冷藏单元的风扇加热并在电加热之前被混合之前被加热。加热的空气通过风扇被送到车辆的空气管道栅格，并且热空气被送到车辆内部以缓慢地升高温度。度控制器自动调节空气温度，以保持车内舒适的温度。
用车空调技术发展的趋势需要“节能，环保，进入舒适健康的环境，往往是自然的”随着发展环境。
将是空调技术发展的总体目标。代空调的发展不仅是一个发展节能和空调技术的过程，而且是一个不断强化，精确和深化控制的过程。
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