当300MW发电厂的汽轮机冷启动时，特别是当进入中速预热机时，上汽缸之间的温差异常增大。中压下气缸的下部，这不仅严重影响冷藏单元的正常运行，而且还延长了起动。气，但也增加了冷藏单位的油耗。中压缸的操作模式和结构的详细分析使得可以确定中压缸之间的温差大的原因，并提出解决所提出的问题的方案，以保证单元的安全和经济的启动。
　　藏。冷的条件;中压缸;疏水性;温差300 MW的冷藏单元是哈尔滨汽轮机厂生产的临界压力储存单元，N300-16.7 / 537/537型汽轮机。
　　轮机的高中压缸采用组合缸结构，设计为内外双层缸结构。压和中压外筒是刚性合金元件，其由水平中间部分分成上半部和下半部。个独立的内筒，与外筒的材料相同。筒由外筒水平支撑，外筒既用作压力容器，又使外筒仅需要薄壁和小水平法兰，因此缸体法兰和螺栓很容易加热。此，冷藏单元不对法兰和螺栓使用加热器（冷却），冷库安装这简化了系统和启动程序。藏装置出现了几次：它在冷态下启动，检查汽轮机在600转/分时的摩擦力，冷藏装置的参数正常。

　　冷藏单元2040转储存单元后约1小时，中压缸（蒸汽结束）上下气缸之间的温差开始逐渐增大，然后到58度和冷藏单元被迫打开门，这严重损害了它的安全性。过对冷库的分析，第一级金属的温度为188度，叶片的平均压力保持温度为199度，总膨胀为7MM，轧制瓦数为正常振动，最大振动接近8线和压力缸和金属压力中压托盘的挡圈温度基本上同时加热，速率基本为1 ，5度/分钟，非常均匀，气缸的膨胀也是触发器的正常速度，从预热再加热过程来看，穿孔参数是没有问题的：从单元的冲洗模式来看冷库，冷库单元与高，中压缸组合，中压缸不参与调节风机的速度e两个主中压阀和两个中间调节门完全打开。条件基本上消除了上辊和下辊之间的温差大，这是由中压缸的上下缸中的不均匀蒸汽引起的;中压缸底部的局部检查不会使绝缘层下降，也不会产生气流吹动噪音，排除中压缸下部形成的温差相关的管道和爆破迹象导致下部气缸过度冷却;当气缸的温差达到30度时，绝缘层在中压气缸的底部人为地变厚，但气缸的温差增大。度没有变化，基本上排除了由于绝缘层，上下气缸之间的温差很重要：在整个加热过程中，中速，冷藏单元的真空度不是很高，只有-82千帕并且非常稳定，所以真空度太高而且产生中压缸。量蒸汽导致气缸之间的温差大，并且还消除了由于真空不稳定引起的水不稳定性：高压和低压通常在3000rpm涡轮机的固定速度之后进入。中压缸加入/ min和低压。于气缸温度的降低，入口导致中压缸的流速增加;在整个中速预热过程中，冷凝器水位正常，没有过满。于冷凝器水位过高而存在问题，因为冷凝器水位由于冷凝器的高水位而溢出。气机的水位不满，冷库安装每个部分的出口控制和电动门都是合格的。未出现过水锤现象：轴封系统用作二次蒸汽，轴封温度在整个启动过程中保持稳定而且没有过度的想象力;检查和分析鉴于气缸之间温差的真正原因。

　　
　　汽轮机原始设计图（汽轮机搬运图）进行了验证：原设计图表明中压缸的蒸汽烹饪区是疏水性的，我们的工厂没有发现后续收购。利地确保从中间压力缸，仅疏水性气动泵和与门相对的手动门的所有气缸的排水可被用来控制在所述门的前面的疏水性气动门和手动门。氧气测试仪前面没有疏水点，只有四个泵被送到脱气机，以便在门变得疏水之前将门挡住。

　　
　　旦四个泵被拉入小型机器，疏水管堵塞或水不光滑。终，我们相信，一旦达到了疏水性，疏水性口被堵塞，造成防水功能：为真空的结果，疏水性回报将抽气缸底部处于中压，这将导致中压缸的上部和下部气缸之间的快速温差。

　　加。解决方案是手动门疏水面之前安装一个温度变送器和本地温度计的DCS的总抗停止四门到最小，以监测四个机器的控制栅冷启动装置启动过程中的小。
　　述疏水性条件之前：由于四个泵送到脱气装置具有控制栅极之前没有疏水性，局部蒸气被选中并且萃取四次蒸汽管被拉动位于前部附近的配管的脱气机。此，没有必要在脱气机的前部设计和添加水。此，中压缸的后半部分仅具有一个疏水装置（四个泵送到小机器以抵抗门前的疏水性）。果你增加它，你只能指望四个泵到小机器停止前门。
　　能是水没有赢。们分析该站点只能通过一个（总共四个泵送到小型机器）。果疏水性是可靠的。强水质监测，避免疏水流段中不合格杂质的结垢或堵塞疏水管的倾斜部分，确保疏水管道的正常流动区域，如果疏水管道加厚管道，必要的。
　　送到脱气机以停止门前的水平管道（在合适的位置添加合适的管道直径，这样可以完全保证气缸后半部分在中等压力下的完全疏水性并确保疏水性在另一条道路上，它可以保证中压缸疏水性的正常特性，在冷库机组启动过程中，有必要加强对每个疏水温度监测的监控据说，通过中压缸上方的较小的变换基本上保证在不同条件下启动和所有能够可靠地清空，保证上滚筒之间的正常温度差在中压下降低气缸，避免上下气缸之间的温差大劣质，导致树木弯曲事故的发生。
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