冷水储存单元是确保船舶设备安全运行和船员舒适生活的重要设备。据船舶冷水储存单元启动不成功的现象，该文件基于Unisab冷水储存单元的控制原理，分析故障机理，确定可能的故障原因并建立冷水存储单元无法启动的故障树。过消除阻止冷水冷水储存单元不起动的因素，最终检测到故障原因，测量和分析二次故障，以及触发单元启动的原因冷水冷水储存，即拆除主接触器，确保启动电流增加，超过断路器的瞬时值。虑到这一点，技术人员对冷水储存单元的其他系统进行了全面检查，并对冷水储存单元的操作和维护管理提出了建议。障排除过程为船舶技术人员提供了处理类似问题的参考。藏冷藏库;启动失败;失败的树;纠正措施无论是正常操作还是船员舱室的湿度，船舶经常在热带地区航行以执行科学研究任务，外部潮湿，高温，环境是不利的住宿工作人员的生活和工作。[1]一艘船配备四个冷水储存单元.Sabroe Refrigeration Company 163系列储存单元负责整个机舱和工作室的空调保护。是船舶的重要设备，可以执行科学研究的任务。

　　此，确保冷水储存单元[2，3]的正常运行尤为重要。据作者的维护经验，本文件通过分析引导故障和过程，为船舶的冷水储存机组技术人员提供了解决类似问题的参考。水冷藏机组分析。障现象在某一天，当一艘船从该国航行到热带海域时，有必要打开一个冷水储存单元，以确保当室外温度升高时车厢温度的舒适度，这样冷水储存单元就无法启动。用制冷机组正常运行。体现象如下：（1）当压下现场面板的启动按钮时，冷库安装冷水储存单元的主机在预加油后没有反应，（2）l操作员检查润滑油系统，制冷系统和冷却系统。（3）打开启动控制箱，注意主电机主接触器未运行，技术人员开始检查故障。水储存单元启动控制原理配备船舶的冷水储存单元型号为SAB163HM / SAB128H，发动机功率为200 kW，转速为转速为2977r / min，满载电流为240A。统主要由启动控制箱和现场控制板组成。动箱采用PLC控制，现场控制板（unisab）位于机器旁边，启动箱中编程的PLC通过RS485与unisab通讯实现交互，控制信息;冷冷藏机通过RS485现场总线进行互联，信号为一路输出，第一电阻的第一端短路形成回路，输出信号第4号unisab控制卡是RS485转以太网模块，连接到主机以启用远程控制。水冷库存在重负荷，必须在启动前向工厂发出重载请求，并获得启动船舶电厂主配电板的授权信号。水储存单元的启动顺序是复杂的装置，包括润滑油系统，制冷系统，冷却系统，机械传动装置和电气控制系统，以便在开始之前必须暂停整个系统。果电路绝缘良好，燃油，海水泵，海水系统和制冷剂水管都打开，制冷剂水平正常。水存储单元的启动顺序如图2所示。下启动板上启动器模块上的启动按钮，面板向主机发送一个大的负载询问信号。板，你得到答案。前启动油预热泵的操作以润滑冷藏单元，然后主发动机可以手动或自动使用以使冷藏单元正常运行。水储存单元启动控制原理冷水储存单元的启动控制原理如图3所示。下启动按钮时，冷水储存单元的微处理器是现场控制单元通过端子X7：116，117向主板发送大的负载请求。

　　回表中开始信号经由授权终端X4微处理器：47.48，则微处理器发送经由X7油泵的开始信号：120121，105K4的接触器闭合的电接触，并且所述油被预加载用于泵的操作。馈信号通过X4：53，42发送回微处理器。微处理器接收后，来自主电机的信号通过端子X7：118，119发送，并进入冷藏单元启动控制柜的起始Y - “50F4保险，其中，所述定时器继电器105K7开始充电和常闭触点闭合（17，28被点亮），105K9被通电时，常开触头和主触头被带到一起，被供电和自105K6阻断剂，主电路的主触头被吸入，电机在Y模开始，105K7正常运行10S后关闭，105K9断电，常开和关闭（17，18连接）105K8被提供时，接触主电机闭合，主电机通过105K6，105K8开始运行，主电机通过X4：41，42正常运行信号反馈。
　　此，可以手动或自动装载冷藏单元，并且可以考虑每个系统的压力和温度值。障分析和故障排除程序建立和分析故障层次根据上面的分析，控制冷水储存单元启动的原理很简单，但有很多因素相关故障和许多独特故障：一个节点故障导致冷水存储单元启动。此，本文采用故障树分析方法[4，5]来梳理影响冷水冷水储存单元启动的原因，如图4所示。图中可以看出，启动冷水储存单元失败的原因有三个：1）Unisab面板内部故障无法启动; 2）冷水储存单元的主机无法启动; 3）预油泵无法启动运行。据先前观察到的故障现象，冷库安装油预供应泵在启动时正常运行;因此排除了这个原因。于Unisab面板故障，控制面板的控制模式处于自动模式，并且发现启动启用指示灯闪烁，从而消除了重负载请求失败的原因。且，根据过去的故障情况，Unisab内部印刷电路的故障概率极低。且显示面板正常，可以启动预油泵，因此，根据简单和困难的想法，故障最初位于主发动机无法启动。在根据主发动机启动主发动机的故障分析故障的位置和确认：（1）用绝缘仪检查电动机绕组，绝缘符合要求。动旋转输出轴使其旋转，以消除机械堵塞的原因; （2）目视检查过载保护105K6，105K7，105K8，50F4正常，线路不松动。（3）关闭电源，电源正常，按下启动按钮，等待预油泵启动。
　　量从油预供给泵Unisab X4的终端操作反馈信号：53.42，通常输入和测量输出端子X7 Unisab：118119，主发动机输出的启动信号是正常但此时起始线Y-△未通电，故故障仍位于起始线Y-△上; （4）50F4保险丝显示正常，测量105K7 220V线圈两端的电压，测量105K7常闭触点未发现电压显示，即105K7时间继电器通电但不起作用因此，缺陷位于105K7; （5）去掉105K7，测量线圈的电阻值为265MΩ，比正常大很多，相当于一个开路。此，通过定时继电器​​线圈105K7的绕组确认故障，这防止主电动机控制电路工作并防止主电动机的启动。
　　旦辅助故障排除和故障排除技术人员更换了故障中继计时器105K7，系统将重新检查并准备重新启动以验证是否正确删除了故障。下启动按钮后，预油泵正常运行，15S进入主机启动程序。时，主开关跳闸，系统停止，启动命令打开。障分析：在上述启动过程中，油预供给泵正常运行后进入主电机Y-△的启动电路。间继电器105K7启动后，主接触器触发时关闭，表示105K7和发动机启动正常运行。生了故障。两个原因：一个是断路器有故障并发生跳闸，另一个原因是主电路有短路或接触不良，导致电流过重而导致跳闸断路器。了验证上述分析，技术人员首先检查了MT12H1断路器，外观良好，电流瞬时值为1250A。

　　后技术人员测量主电路的启动电流，如图5所示。机启动时，30 ms的电流达到最大值1321A，然后逐渐减小。源断路器中的断路器电流为1250 A，超过了其最大允许电流。
　　此可以确定电路电流中的故障太大，而不是电源开关的故障。Y-△启动开始时进一步分析故障，电机相绕组绝缘良好，线路不松动，起动器外壳有烧蚀的味道。述分析故障可在主接触器105K6和105K9中找到。卸后，发现105K9的三个主触头已经严重拆除，这大大减少了接触面积，导致瞬时启动电流增加，从而为断路器提供了保护。决错误和合并措施对于上述两个错误，技术人员更换了故障部件105K7和105K9，然后冷水存储单元正常启动并且故障得以解决。些船左海长一段时间，海州是坏的，凹槽是非常重要的，影响了船舶电网的稳定性，从而导致电气设备，接触不良，老化和退化的松动绝缘[6，7]。此背景下，技术人员也进行了其他控制系统冷藏存储单元的进行全面检查，包括制冷系统是否有泄漏，如果冷凝器和蒸发器系统被解锁，并且如果表达的压力是正确的。过一系列措施确保控制系统的正常运行，确保船舶电力的安全稳定，万无一失。论本文分析了冷水冷水机组启动故障的情况，根据蓄水机组存储单元的控制原理，分析了故障机理，故障处理过程和解决方案。冷水冷水。得到了很好的解决，确保了船舶冷水储存装置的正常运行，并确保船员的正常寿命不受影响。还鼓励其同行，特别是飞行技术人员处理控制系统的类似故障：（1）由于海洋环境漫长且海洋环境恶劣，设备的稳定性是挑战，设备应定期维护检查，特别是对于经常使用和大电流的电气设备，需要检查和维护关键部件; （2）对于更快的定位误差，需要进行完整的故障分析，以便对故障树和测量进行全面分析。（3）对于已经长时间航行的船舶，故障很常见，可能存在多个故障，可以建立设备故障库，以便以下故障可以作为参考。
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