近年来，市场经济发展，城市化进程加快，交通运输部门也经历了可观的发展：城市已经开始尝试公共交通和发展。
速。共交通工具中空调存储单元的冷凝水排放是研究和分析的核心。文讨论了轨道空调储存部件冷凝水排放的概念方面。路车辆，空调机组，凝结水，垃圾填埋场，设计要点DOI：10.16640 / j.cnki.37-1222 / t.2018.12.034今天，城市交通的发展遇到了一些困难，并开始发展迅速满足经济发展的需要。运输车辆中，车辆的空调系统是一个重要的元素。果来自空调储存单元的冷凝水不能顺利排出，它将从空调系统的冷却单元流入乘客舱，导致设备窒息，乘客车内设备损坏，公共交通工具不能正常运行。于铁路车辆的空调的结构设计目前，铁路车辆通常使用位于车辆上部的集中式空调存储单元和位于车厢装置之间的空调控制单元。调冷库的出风口和位于车辆上部的均匀静风通道通过柔性连接连接，均匀静态通道根据车辆的长度，构成主空气通道的介质，静压。体和分配格栅位于两侧。
空车辆。二种是打开位于空调制冷机组排水盘下方的排水孔。此收集的冷凝水通过排放口排放到屋顶集水盘中，并通过汽车的排水管排放到汽车外部。
办公室为了使车辆乘客更舒适，车厢内的温度约为24°C，相对湿度约为60％，因此车厢内的空气可以进入车间空调制冷并与车辆外部新鲜空气混合。1：2左右，在南部地区，新鲜空气的湿度高于80％，最高可达100％。混合空气通过蒸发器的翅片时，会出现大量的冷凝水。果冷凝水不能顺利排出，冷凝水将渗入隔间，导致隔间内的设备和乘客变湿，设备在隔间内变质。辆。坏但无法正常工作。调冷库的冷凝水主要通过两种方式引入乘客舱：首先，它通过蒸发器表面的风扇直接吹入供气管道[1]其次，回收罐被阻塞，并且引起冷却单元内的水面。升起时，在车辆运行期间发生振动，使得冷凝物进入返回空气进入隔室。免空气供应管道中蒸发器的冷凝水，以防止鼓风机吸入蒸发器表面的水，不仅要确保水滴的下落高度，而且同样使得在风扇的吸力下液滴的水平位移低于导水器的水平位移。
发器之间的距离。少水滴落在挡板上所需的时间，降低蒸发器的风速，并增加距离，使水滴不会被吸入风扇。少水滴落在挡板上所需的时间意味着减少蒸发器和挡板之间的距离[2]，增加挡板的高度，但增加阻力，噪音和风速。
低来自蒸发器的风速意味着增加蒸发器的尺寸，翅片的间隔或减少通风量。了确保热交换区域，增加翅片的间距包括扩大蒸发器的外部尺寸[3]。调冷库单元一般安装在轨道车辆的顶部，因此必须严格控制其重量和形状，但蒸发器的尺寸和导水板的距离难以增加。此，需要科学的计算设计，不能影响车辆的空气需求，减少冷室通风，科学设计蒸发器和挡水板，避免形成水风扇内部蒸发器表面的冷凝。
水盘和排水结构设计使排水更加顺畅，排水盘和排水结构必须科学设计。收托盘导水板具有向内的倾斜角度，并且防水结构沿列车的运动方向布置，以避免车辆行驶时的振动和其他问题，从而导致泼水。冷凝物被抽空时，冷库安装它通常受到两个相反的力，即重力和吸力，以及摩擦和表面张力。车辆的空调存储单元运行时，存储单元的内部和外部之间存在压力差。果水的存储高度相对较低，则重力相对较小，重力小于防止水排出的力。回收罐中的水达到一定高度时，重力大于防止排水的力。收罐中的冷凝水开始排出，速度是水流。重力小于阻止水排出的力时，撤离停止。此，回收罐中的排水是间歇的，并且由于摩擦不重要，必须改变排水孔的形状以降低表面张力。设计中，必须充分研究吸入力对冷藏单元内部压力对排水的影响并予以考虑。辆空气管线将对冷藏单元的内部和外部之间的压力差产生显着影响。车辆排水软管直接连接到集中排水结构时，由于水封已经在车辆的排水管中，因此相对容易克服压力问题。
面和排水工作可以顺利进行。是，水封的调整将占据车辆空间的很大一部分。果排水不规则，责任分工不明确，因此，这种结构一般不会使用。为一般规则，空调冷藏单元中的冷凝水由空调制造商抽空，这将增加排水口的负压。常，水密舱壁和迷宫结构放置在排水孔的位置，这产生真空。效地处理压力，使冷凝水可以顺利地流出回收罐。而，在蒸发器的作用下，空气中的灰尘被水弄湿并变成泥浆，灰尘积聚在密封室和迷宫结构中，因此排水软管不能平稳运行。宫的结构比较复杂，堵塞后的清洁工作也很困难。此，在设计负压排水时，通常基于两级水密性的原理。于第一级液压密封，根据旁通原理计算旁通区域，并且气流方向根据冷凝水高度变化而变化，从而形成水密封，有效地解决了该问题。气中的负压和平滑冷凝的问题。入可变截面二级排水管的液压接头。于二级密封，可变截面排水管用于科学计算排水管的直径和密封面积，以满足排水的实际要求。了形成液压密封，它是必须降低动态压力和风速。一级液压密封必须是可拆卸的，便于清洁和维护。
论目前，上述设计已经付诸实施，但对于铁路车辆冷藏库冷凝水排放问题仍有待研究，以降低能耗，降低能耗。保定期排水。
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