在本文中，相应的模拟实验旨在彻底分析冷藏单元的工作功能和工作量评估，解释最小单位的条款机上存储。文件采用的方法是基于JACK软件的计算机辅助分析方法，该方法使用人为因素分析模块进行与冷藏库的评估相关的研究。先，驾驶舱和座椅等模型被集成到3D模拟软件中并导入JACK。过优化模型，基于GJB 4856-2003中国男性试点数据，建立了中国试点人体模型试验库。后，对于数字飞行员，手和眼睛对控制装置的可接近性，各种飞行操作的舒适性和适应性等，验证了民用飞机的大型驾驶舱的可导航性。重冷藏库的最低条件。求完成最低冷藏单元的评估。研发过程和民用飞机设计中，必须遵循相关的适航管理规则，以便在进入市场之前达到最低安全标准。用于我们客机的现行适航标准是由中国民用航空局（CAAC）制定的中国民用航空条例（CCAR-25）。时，要进入市场，中国民用客机还必须符合适航认证的主要国际标准，如美国联邦航空管理局的“运输机适航标准”（ FAR-25）和“民航安全办公室”。输飞机认证规范（CS-25）。
FAR 25.1523及其附件规定了最小飞行中冷藏库（以下简称“最低冷藏库”）的适航要求。“最小空中冷藏存储单元”是指当确定设备配置和飞行驾驶舱布局时，冷藏存储单元的成员可以没有过度集中或疲劳，以及安全完成任务所需的最低要求。数长期以来，该条款被认为是民用飞机驾驶舱内人为因素的主要条款[1]。此，对最小冷库的评价研究对于适航和证据收集具有重要意义。文档主要采用计算机辅助分析，JACK软件配备了非常丰富的人体模拟模块，JACK用于实验。要任务是：（1）使用JACK软件为中国飞行员创建数字人体库，JACK软件没有预定义的中国驾驶员人体模型库，数字人体模型是基于GJB-4856-2003的中国司机的大小。了评估和分析最低冷藏库单位; （2）重新定义驾驶舱座椅等三维模型，驾驶舱座椅结构过于复杂，JACK直接导入软件无法在个人计算机上读取，它将被阻挡。此，根据飞行座椅标准简化座椅模型并导入JACK软件（3），冷库安装基于误差分析模块的设备控制装置的可访问性和可视性实验JACK软件（4）经过上述测试。最低冷库的评价结论。FAR 25.1523表明有必要确定确保飞机安全处理所需的最小飞行中制冷储存装置[2]。时，FAR 25附件D列出了确定最低飞行制冷储存装置的标准，以及FAR 25储存装置工作量的相应功能和基本因素。
于提供杰克的中国人体数据库仅基于中国60岁以下男性和1989年55岁以下成年女性（GB10000-88）的数据，关于最低冷库的评估。要飞行员的人体大小。此，根据中国飞行员GJB 4856-2003的体型数据，创建了飞行员人体[3]的数字模型库。据运输机飞行员的测量数据，对第一，第五，第五十九和第九十九百分位的中国飞行员的人体进行了建模。一步是在Jack界面中选择Human，选择Create，单击Customize，然后进入Human Build界面以创建基本的人体数值模型（Basic Scaling）。择姓名，性别，体型，体重等。造一个基本的数字人。第二步中，单击“高级缩放”以输入正文大小的精确定义界面。
回上一步并循环，直到数字人体模型的几何形状趋于正常。最低冷库的评估有关的项目符合中国试点标准的数据。体模型的几何形状是异常的。先，由于人体数据的各个方面都是相互关联的，因此必须更改一些数据，例如，一旦调整了腿的长度，其他数据就不会改变，导致大腿变薄和小腿，导致几何畸变。[4]其次，由于没有一个维度处于相同的百分位数，因此人体模型必须与现实中的真人融为一体。此，通过目视观察检测人体模型的几何形状。经修改了与最小冷藏单元的评估无关的人体数据，以模拟中国人体模型的试验库。旦建立了数字人体模型，就必须将其导入民用驾驶舱进行实验[5]。基于已建立的驾驶舱大小的3D建模和仿真软件，格式在导出后转换为.wrl格式。后从Jack软件的模型导入模块导入。.fig格式和.pss格式的许多文档将同时出现。入的模型占用大量磁盘空间，计算机难以阅读，需要进行优化。
体的优化方法是两次导入.pss文件并选择适当的设置进行增强。增强的.pss文件替换为以前的.pss文件。后重新打开.fig文件，您将能够读取驾驶舱模板。以在不影响后续实验的情况下读取改进的模型。椅的距离舵分别设定为0mm，50mm，100mm，150mm和200mm，并且分析和量化了从不同座椅的前后位置可获得的磁场。模拟JACK软件并使用测量工具之后，您可以在不同的数据库中手动和可视地获得不同百分比的数字域数据，如表1所示。表显示了相同百分比的不同数据库中的人数显示了可访问域之间的显着差距，因为数据库的来源显示了很大的差距，中国和美国两个人的实际差异是也在[中文]。立国家人口普查数据，[ANSUR]与美国军事人员普查数据一致。方通常对人员的身体素质有特殊要求，这进一步突出了上表中的差异。了进一步比较这种差异，我们将上面的表格绘制成线图，如图2所示。线图中，我们还可以分析，当数字人的物理结构增加时，肩部的位置相应增加，可达范围减小，冷库安装而上肢发展，因此可达范围增加，但两者的影响是重要的。[CHINESE]数据库中，上肢生长的影响较大，手工可获得的面积，以线性图表中5％的覆盖率表示，已扩大;在数据库[ANSUR]中，肩部位置的变化可访问区域具有更大的影响，并且线图中覆盖率为5％的区域可以减少。椅相对于转向柱的位置也对可触及范围有一些影响，如图3所示。图中可以分析出，座椅和柱子之间的距离方向越来越近，手和视野的范围正在减小，但这没有任何意义。先，当座椅太靠近转向柱时，可接近的范围很大并且部件的可接近性良好。字人员的可访问区域已经覆盖了乘客控制空间的一部分，这意味着数字人的身体实际上靠近控制面板，这可能影响其他操纵数字人甚至造成意外接触，操作错误。过比较和模拟，我们发现50 mm和100 mm之间的接触间隙最小，可触及区域覆盖左侧的所有控制面板，这不会影响操作。本文中，最小冷藏库的评估实验是根据FAR 25.1523设计的。驶舱模型基于民用飞机的驾驶舱结构。析了驾驶舱的可达性和能见度，驾驶舱人体工程学指标与FAR 25.1523的适航要求一致。民用飞机冷藏机组评估的初步研究取得了一些成果。如，仍然需要研究连接角是否适合飞行员能够使用该装置以及身体的舒适度是否在可接受的范围内。
些要点对于民用飞机能够获得适航性和证据非常重要。
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