本文将车轮制动系统（变桨制动装置和转子）与锁定装置结合在大型风能储存单元中，在控制器的参与下，建议采用指令。个系统的顺序，实现车轮的自动锁定和完成引入风能冷库的电路结构和振动值作为控制参数，保证自动锁定确定车轮。虑到这一点，本文档应考虑大型风冷存储单元的相关组件，仅供参考。于大型风力涡轮机的冷藏单元可根据结构分为两类：用于垂直轴风力涡轮机的冷藏单元和用于水平轴风力涡轮机的冷藏单元。于水平轴冷藏存储单元，空间结构可分为四个部分：轮毂，机舱，塔架和塔架底座。于在此阶段常见的具有可变节距风力的冷藏单元，叶片驱动器安装在轮毂内。
　　为将叶片连接到机舱的部件，轮毂与叶片一起旋转。片及其驱动器是冷风能量存储单元中最重要的部件之一，并且旋转部件是最容易发生故障并且难以维护的部件之一。果发生故障，服务人员必须进入集线器进行维修和维护。外，对于带有两个水平风力叶片的冷藏单元，其支撑的负载直接取决于两个叶片的空间位置：在强风或长期停机的情况下，负载冷风存储单元的数量减少了。须牢固地锁定在水平位置。中国现阶段设计的风冷存储单元中，车轮锁定装置和方法需要维护人员手动控制车轮以制动和锁定车轮。这种情况下，维护人员通常采用劳动力推动转子，从而移动车轮，使车轮以降低的速度旋转到锁定位置，然后制动装置转子的端部用于制动车轮，并且车轮的锁定装置被释放以实现车轮的锁定。然，这种依赖于维护人员团队的手动锁定轮方法是劳动密集型和劳动密集型的，并且需要紧急改进。
　　文提出的用于锁定大型风能存储单元的车轮的自动控制系统由四部分组成：车轮制动装置，锁定装置，控制部件和控制器。动装置包括通常用于风能冷藏单元的两组制动系统，俯仰装置（主制动）和转子制动装置（由制动导出）;锁定装置包括车轮的锁定元件和锁定元件;控制元件包括制动装置和锁定装置中的传感器以及用于协调控制的执行部件：控制器包括风能冷藏单元的主控制器，完成由少量的输入和输出接口单元组成。
　　风能存储单元处于故障状态或停机命令后，进入停止模式和俯仰装置，转子制动装置和三组锁存器在控制器和控制元件的协调下以有序的方式操作。们安全可靠。风力涡轮机的冷藏单元中完成自动车轮锁定。制动器将车轮速度限制在设定速度以下，进一步降低了制动轮的速度并使车轮停在允许的锁定位置。车轮仅在允许的锁定位置停止和停止时，车轮锁被激活，导致车轮锁定构件锁定车轮。制器500包括风能冷藏单元的主控制器510和适合于主控制器的输入和输出接口单元520。了上述硬件结构之外，该文献中提到的自动车轮锁定控制系统还包含确保安全可靠锁定的特殊电路，如图所示。该图中，除了锁定位移传感器450，锁定构件驱动构件460，车轮位置数量传感器470和输入/输出接口单元之外如图520所示，定时继电器​​610和中间继电器620也用在电路配置中。在图2中可以看到的，驱动元件460必须由中间继电器610和中间继电器620触发。过继电器610/620的动作，电路的结构形成与门。“由计算机硬件和软件组成，确保只有当车轮处于允许的锁定位置时才能锁定车轮：当车轮停在允许的锁定位置时，车轮位置常开​​触点数字传感器470的数据被关闭，中间继电器610被延迟后由门激活，而控制器510接收来自输入接口单元520的传感器470的信息，控制单元输出接口520并激活介质。
　　电器620;当中间继电器610/620频闪时，锁定元件320的驱动元件460被激活，并且驱动锁定元件320完成锁定。据以上所述，该系统包括三个子系统，除了控制单元之外还包括主制动系统（定心装置）100，辅助制动系统（转子制动器）200和锁定装置300。普通冷风存储单元的控制系统中，这三个子系统基本上都是他们自己的主控，完成自己的任务而不执行统一的自动控制。文提出的自动涡轮锁控制系统使用控制器500和控制部件400依次组合三个子系统进行顺序控制。风能冷库单元进入时在停止模式下，自动涡轮锁定功能完成。于图1和图2的硬件结构，该文献依次控制制动系统（转子制动装置）200的主制动系统（俯仰装置）100的三个子系统。定装置300：当风能冷藏单元切换到停止模式时，通过驱动踏板元件410确保车轮的俯仰速度低于设定速度在主制动装置100中，当控制主制动装置100时，受控对象是叶片，冷库安装控制目标是车轮的速度，致动器是俯仰元件410。
　　在风冷存储单元中，当风速不太低（小于1米/秒）时，车轮具有一定的旋转速度，当叶片的角度时，旋转速度会降低增加。大型风能冷藏单元中，冷库安装通过驱动俯仰构件410来增加叶片角度是用于降低轮速的主要制动装置。

　　
　　上所述，本文在深入研究风力发电机大型冷库机组现有结构的基础上，提出建立一套自动轮锁控制系统：控制器参与，风力发电机组冷库中的主/从制动系统和锁定装置形成顺序控制，并在使用风冷存储单元时补充特殊电路结构和振动值作为控制参数，确保风冷存储单元可以可靠，安全地实现车轮的自动锁定。
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