详细介绍了液压偏航阻尼器的结构，功能和特点及其在风力发电机偏航系统中的应用和应用。
细介绍了液压偏航风门对风冷机组振动和噪声的影响，并对风冷机组的振动分析进行了分析。当的软件和分析设备。能制冷储存单元在偏航运动期间往往会产生强烈的振动和噪音。动和停止冷藏单元的过程特别严重。
于该问题的存在，风能冷藏单元的偏航制动摩擦片严重磨损，损失率极高。时，连接齿轮箱，发电机等关键部件的螺栓可能会严重损坏，甚至机舱的底盘也会破裂。了解决这个严重的问题，改进了风能存储单元的偏航系统的阻尼过程，并且已经用阻尼代替了原始摩擦板的刚性阻尼模式。活的液压系统，优化风能储存单元在偏航中的解决方案。度的噪音和振动问题。压偏航阻尼器是一种特殊的液压加载装置，以液压泵为主要部件。于风冷存储单元的偏航系统。
采用独特的液压方法，在偏航运动过程中向风扇舱施加阻尼扭矩，取代传统的机械摩擦产生的摩擦阻力矩，获得无摩擦噪音和旋转。航时的风扇舱顺利的目标。用插件集成方式，冷库安装体积小，重量轻，响应快，便于安装和维护。
压站配有蓄能器，以补充系统内部泄漏，以长时间保持压力。尼扭矩可调，具有过压保护功能，系统运行安全可靠。大减少了偏航系统的振动和噪音。
此，液压阻尼扭矩被施加到偏航马达的主轴，然后通过偏航齿轮传递到偏航齿轮，然后偏航齿轮通过网格将扭矩传递到大偏航冠部。齿轮之间，允许实施液压阻尼过程。将使风力制冷单元的操作更加稳定，制冷储存单元的振动和噪音将大大降低，并且将减少对制冷储存单元的各种关键部件的损坏。
了验证该措施的有效性，辽宁省技术研究中心使用风电场的10＃风力涡轮机测试风能冷藏机组前后的振动情况。加了液压偏航阻尼器。PRFTECHNIK VIBXPERT双通道振动数据采集器收集变速器阻尼器，发电机支撑位置，风力涡轮机驾驶室和其他风力涡轮机位置的位置。析结果如下。1显示了偏航系统振动信号加上液压阻尼器前减震器的位置。
5示出了在将偏航系统添加到液压阻尼器之前机舱的偏航运动期间机舱的振动信号。于摩擦的低阻尼效应，风扇激发共振在开始和停止蕾丝时的高阶。率引起高振动，振动信号的最大值为4.120 m / s2。动偏航系统时，机房会产生强烈的冲击振动，因此，保持瞬态冲击的时间长度也是评估系统阻尼过程的重要指标。边。击衰减越快，阻尼过程就越快。添加液压阻尼器之前，冲击衰减必须为1.515秒。6示出了在偏航系统阻尼过程改进之后的偏航启动过程期间风力涡轮机机舱的振动信号，振动信号的最大值为1.673m / s2。旦偏航系统增加了液压阻尼，偏航系统在激活时产生的冲击仅在瞬间衰减，衰减时间远低于0， 5秒减少幅度可以达到59.39％，减轻影响所需的时间减少了67％以上。外，液压阻尼器的增加允许整个冷藏单元产生风能以更快地穿过风力涡轮机的主共振频率区域，这是有效地改善了风力涡轮机的整体运行状态。7示出了在将液压阻尼器添加到偏航系统之前的偏航过程期间风能存储单元的展位的振动信号，振动信号的最大值为8.875 m / s2，最小值-12，297 m / s2。外，在偏航过程中伴随着高频高频噪声，这是由于摩擦板和制动盘之间的接触不良引起的，并且以大量密集的高振动的形式出现。动信号图中的频率和高振幅。8示出在偏航系统添加液压减震器的后偏转过程中的风力涡轮机的振动信号的机舱，所述振动信号的最大值是0.680米/ S2和值最小值为-0，575 m / s2。较图7至图8，一旦将液压阻尼器添加到偏航系统，机舱的振动幅度就大大减小。于新的阻尼方法用液压阻尼取代了初始摩擦阻尼，液压阻尼前的高频噪声和异常振动消失了。
动信号图表明发动机室的振动相对稳定，并且在液压阻尼器消失之前振动信号中存在大量密集的高频和高振幅振动。过比较改善阻尼过程前后的振动极值，振动幅度在改善92.34％后减小。于该测试中包含大量数据，所得到的主要结论和结果总结在表1中。1显示在改进风力涡轮机的偏航系统的阻尼过程之后，在偏航和连续操作的启动和停止期间，诸如机舱，齿轮箱和风力涡轮机的发电机的主要部件的振动幅度显着减小。紧每个螺栓所需的冲击力和剪切力大大降低。然，通过增加液压阻尼器，冷风能量存储单元可以有效地降低风力涡轮机的整体振动值，降低紧固螺栓在各个部件上的剪切力，冷库安装减少制动损失。风力涡轮机的剪切力。低风力发电机组的运行和维护成本，提高效率，增加冷藏机组的能源生产能力。
加风能储存单位的收入。
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