本文讨论了发电厂M701F3燃气轮机存储单元事故，首先解决了事故原因，并讨论了防冰系统控制逻辑引起的隐患。后，M701F3燃气轮机告诉冷藏室在恶劣天气条件下开火。故的解决方案。电站使用350兆瓦的燃气 - 蒸汽联合循环制冷机组。气轮机，汽轮机和发电机同轴布置，汽轮机位于两者之间。气轮机和发电机的冷端。气轮机选为三菱M701F3型。本文中，这种燃气轮机的防冰系统由于控制逻辑而存在隐患，导致特定天气条件下的事故，分析事故原因并有针对性地提出可能的解决方案。
　　15日，15日，由于天气原因，冷库安装防冰系统投入使用，防冰系统投入使用。16:07燃气轮机“燃烧室内压力波动的跳跃”触发燃气轮机，开关01，触发停用开关41E，22：02重新启动冷藏机组的指令， 22:48冷库单元格，30 00:06单元开启，值00:39长命令：防冰系统解决方案禁用。旦上节点的冰落入压缩机，压缩机叶片就会损坏，防冰系统将高压和高温下的一部分空气从压缩机的排气部分抽出到入口。缩机增加进气温度，达到防冰效果。冰系统。个系统包括防冰平衡阀，防冰阱，防冰供气阀，防冰控制阀A和防冰控制阀B.整个系统可以满足防冰条件。
　　输入系统是自动的。系统的运行条件，整个系统投入运行，达到冰的目的。门的具体布置如图1所示。冰系统自动触发问题。冰系统的逻辑条件主要受以下因素的影响。境温度与压缩机入口温度之间的差值在（-3°C至3°C）之间。冰系统投入自动运行。缩机的入口温度在-1°C和5°C之间。某些条件下建立环境湿度。辑条件如图2所示。述条件的第四点：环境的相对湿度由条件建立逻辑和水分测量点的测量值决定。境大于函数Y = f（χ）的计算值，并建立逻辑条件。
　　冰系统的运作。满足上述逻辑条件时，防冰系统开始运行。先，在正式运行之前，加热管打开，防冰和防冰阀在20秒后关闭，防冰平衡阀打开，少量高压压缩空气和在高温下引入防冰软管以加热软管并使其过压。防冰软管的压力建立时（标准要求压缩机的排气压力减去防冰软管的压力小于0.05MPa），加热完成。防冰平衡阀启动120秒后，防冰软管中的压力未完成，并触发防冰平衡压力警报。果逻辑功能正常，打开防冰平衡阀180秒后，防冰和疏水阀打开，打开10秒后关闭，当防冰和疏水阀关闭时，阀门关闭防冰和空气供应是开放的，防止了振动。

　　衡阀关闭，防冰系统的气体供应正式启动。时，防结冰控制阀B / A逐渐打开，通过热风进入预热阶段;在预热阶段，当压缩机的入口温度高出2°C时，防冰控制阀B逐渐打开，防冰控制阀A的开度相对较小，为5％或更高。开防冰控制阀之前或打开防冰供气阀30分钟后，预热阶段结束，正式的防冻系统控制。育场;官方控制防冰系统，控制阀逐渐结冰处于完全打开位置B时，防冰控制阀也逐步打开，从而提供了大量的高温（压缩机排气温度的温度），空气在报刊上入口充当冰淇淋。冰系统最终导致压缩机入口大于环境温度4°C的逻辑结果。逻辑中，控制防冰温度A，阀门B的开口（c）即CSO）由函数计算。入值是对压缩机入口温度进行一系列操作后得到的值，输出值是防冰温度控制阀A和B的开度（即d。SO）。

　　
　　冰系统启动过程如图3所示。据从冷藏单元曲线的历史曲线获得的数据，发现防冰温度控制阀B是打开的。11月29日15:32:50并且在阀门B完全打开之后阀门A打开12.02％，直到阀门15：54：30A被保持。口：16：07：00A阀门开度达到21.38％，冷库单元跳闸，防冻温度控制A，阀门B关闭。11月26日的防冰系统曲线相比，曲线显示防冰温度控制阀A的最大开度为15.85％。11月23日的防冰系统曲线相比，该曲线表明防冰温控阀A的最大开度为13.48％。据11月份防冻系统调试三次后的数据曲线，前两个A阀的最大开度分别为15.85％和13.48％。是，在29上预防防冰系统后，阀A的开度增加，当温度为21.38％时，冷藏单元跳闸。据数据，触发冷藏装置的原因如下：由于阀门A的开度较大，防冰系统蒸汽提取量较大，严重影响了比例。统燃烧空气，导致燃气轮机的不稳定燃烧和对燃烧器压力波动的保护作用。

　　藏装置已经绊倒。么为什么在前两个防冻系统调试期间阀A的开启不会持续增加，但这次，机器跳了起来。过历史曲线分析了环境温度和压缩机入口温度的历史数据：发现当防冰系统于29日投入使用时，环境温度为4°C。缩机入口温度为4.22°C。
　　防冰系统预热结束时，环境温度为4.01°C，压缩机入口温度为6.22°C。放前冷藏单元的环境温度为4℃，压缩机入口温度为7.26℃。境温度的变化受到损害，不受人为控制。用防结冰时，环境温度有五种可能的变化。
　　前两种防冻系统不同，当防冻系统投入运行时，环境温度本身就处于上限。试防冰系统后，预热完成后环境温度继续下降。境温度可以从1°C降低到2°C。是，在防冻系统投入运行后，环境温度保持不变。据逻辑要求，压缩机入口温度最终为4在室温下°C，然后是压缩机的入口温度。必要将温度保持在8°C。

　　了提高压缩机入口温度，只能打开大型阀门A.当冷藏机组被触发时，入口温度会升高。缩机温度为7.26°C。果冷藏室没有跳闸，阀门A将继续打开。此，分析冷藏单元释放发生的主要原因是特殊天气条件的影响和防结冰系统逻辑设计的缺陷。防止发生类似事故，必须确保在防冻系统投入运行后阀门A的开度不会过大。过多次观察，阀门A的开启是防冻系统投入使用后，通常保持在约13％。决方案：见阀A的方框图，Y = f（x）（0可作为防冰功能（环境温度低，根据前面的曲线，冷库安装15％的开度满足要求，当环境温度很高时，例如29e）在压缩机入口温度为6°C的情况下，不可能冻结并满足要求），同时允许控制对环境温度的影响。气轮机的燃烧波动（近年来，冷库机组的运行，特别是在没有燃气的汽轮机进气过滤器的压差特别高的特殊情况下）防冰系统投入运营，没有跳跃。

　　
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